8月10日，武漢地鐵19號(hào)線“武漢壹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)260天的長(zhǎng)途跋涉，安全、順利實(shí)現(xiàn)了花山車(chē)輛段出入段線區(qū)間右線隧道貫通。

突破“年糕團(tuán)”

出入段線區(qū)間線路從明挖盾構(gòu)井始發(fā)，下穿花山大道、花山一路，天然氣管線，再平行、上跨花光區(qū)間正線隧道至花山河站接收，單線線路全長(zhǎng)1.3公里。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表湯詠介紹，區(qū)間線路地層為粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾碎石、強(qiáng)風(fēng)化泥巖及中風(fēng)化泥巖，粘土礦物含量高，黏性大。它們組成的“年糕團(tuán)”，易造成盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)口的堵塞，導(dǎo)致刀盤(pán)頻繁結(jié)泥餅，即使再銳利的刀鋒糊上了面團(tuán)，堅(jiān)硬的刀具無(wú)處著力，影響盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)。

為保障盾構(gòu)施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，項(xiàng)目部組織專(zhuān)家進(jìn)行施工論證，總結(jié)出一套針對(duì)性的解決方案，根據(jù)復(fù)雜地層的特性，優(yōu)化刀盤(pán)刀具配置，及科學(xué)采用相關(guān)物理及化學(xué)方法，如在泥水中添加離散劑等，從源頭上消除泥餅或有效減低泥餅的形成。

上跨正線隧道“零沉降”

出入段線區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)起步就要走曲線，接著下穿淺覆土回填段、中壓天然氣管道、平行及上跨正線隧道，施工安全系數(shù)高、技術(shù)難度大。

承建方漢陽(yáng)市政負(fù)責(zé)人介紹，為解決上跨正線隧道施工的難題，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化疊線段施工方案，采用液壓頂推移動(dòng)鋼拱車(chē)支撐加固完成上跨正線隧道施工，以近“零沉降”提前70天完成上跨正線施工的任務(wù)。

同時(shí)，在下穿天燃?xì)夤芫€施工中，通過(guò)管線探測(cè)，人工挖孔倒掛井壁方案對(duì)下穿段管線進(jìn)行懸吊保護(hù)，使得右線下穿天然氣管線沉降控制在4mm。

截止目前，出入段線區(qū)間左線盾構(gòu)已掘進(jìn)完成905環(huán)，預(yù)計(jì)9月初貫通。

工地防暑降溫有“涼方”

連日來(lái)，武漢迎來(lái)持續(xù)高溫天氣，項(xiàng)目部準(zhǔn)備鹽汽水、西瓜、酸梅湯、綠豆湯、仁丹、十滴水等進(jìn)行防暑降溫，讓地鐵建設(shè)者們?cè)谘籽紫娜罩懈惺艿角鍥觥ａ槍?duì)隧道里面的高溫和悶熱，項(xiàng)目部采購(gòu)大冰塊輔助通風(fēng)設(shè)備為隧道內(nèi)的操作人員進(jìn)行降溫。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，安排值守人員，提醒大家注意高溫防護(hù)，增強(qiáng)防范意識(shí)。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，武漢地鐵19號(hào)線工程起于武漢火車(chē)站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)站7座，全為地下站。目前，車(chē)站花山河站、花山新城站、光谷五路站車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成。

該線經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車(chē)后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新示范區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。