8月27日，大學(xué)城站～科技學(xué)院站高架區(qū)間施工現(xiàn)場，紅色移動模架在陽光下格外醒目，遠遠望去，空中的高架橋猶如一條巨龍蜿蜒而過，該區(qū)間最后一孔簡支梁已澆筑完成，這是近來獅大區(qū)間雙線貫通、大學(xué)城站封頂、大科盾構(gòu)始發(fā)后的又一節(jié)點順利實現(xiàn)，至此，佛山地鐵3號線北段橋梁區(qū)間全部貫通，向通車目標(biāo)邁出堅實一步。

大科高架區(qū)間含折返線全長1479m，簡支梁截面類型為單箱單室等高斜腹板箱梁，標(biāo)準段線間距4.45m，標(biāo)準跨徑分為25m和30m。共46跨高架橋梁，包括支架現(xiàn)澆簡支梁13孔，移動模架制梁18孔，支架現(xiàn)澆連續(xù)梁2聯(lián)，掛籃懸澆連續(xù)梁3聯(lián)。項目存在高空作業(yè)、高墩支模、掛籃懸澆、移動模架施工等多個技術(shù)難點，施工風(fēng)險大、難度高。

在大科高架區(qū)間歷時38個月的艱苦奮戰(zhàn)過程中，佛山地鐵集團始終堅持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中求快、穩(wěn)中求質(zhì)，針對急難險重的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，組織參建單位日碰頭、周例會、月考核，確保每個計劃節(jié)點落實到位。

為提升橋梁施工質(zhì)量，項目采用國內(nèi)預(yù)應(yīng)力技術(shù)中最先進的智能張拉和循環(huán)壓漿工藝，用智能化施工取代傳統(tǒng)的人工操作，自動儲存數(shù)據(jù)，并結(jié)合精密的測量監(jiān)測手段進行全方位、多角度線型控制，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、線性準確，不僅通過標(biāo)準化施工讓表觀體現(xiàn)“外美”，還通過精細化管理讓質(zhì)量達到“內(nèi)實”。

下一步佛山地鐵集團將繼續(xù)發(fā)揚不等不靠、主動作為、高效執(zhí)行的過硬作風(fēng)，把精神狀態(tài)調(diào)到最佳，把工作勁頭調(diào)到最大，確保各項年度目標(biāo)按期必成。