7月15日，雅葉高速康定過(guò)境段建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展，跑馬山一號(hào)隧道斜井左洞與海船石支洞順利貫通，標(biāo)志著跑馬山一號(hào)隧道斜井與支洞雙線貫通。

這是跑馬山一號(hào)隧道施工繼今年5月14日斜井右洞貫通后的又一重大突破;跑馬山一號(hào)隧道斜井左洞上游主線歷經(jīng)23個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，完成左線開(kāi)挖2300m，已如期按照預(yù)定時(shí)間順利與海船石左洞交匯;至此，跑馬山一號(hào)隧道已完成2個(gè)作業(yè)面的施工任務(wù)，主洞6個(gè)作業(yè)面正在全力推進(jìn)中，為跑馬山一號(hào)隧道全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四川路橋交建集團(tuán)康新K1-1項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，跑馬山一號(hào)隧道全長(zhǎng)8865米，屬超長(zhǎng)“S”形曲線隧道，其進(jìn)出口海拔高差達(dá)220米，為世界高速隧道海拔高差之最，從入口到出口相當(dāng)于爬了70多層樓，如果全部走直線，坡度根本達(dá)不到行車要求。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)專門(mén)“繞了一個(gè)彎”;而一號(hào)斜井位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，全長(zhǎng)1248米，穿越跑馬山一號(hào)隧道通風(fēng)機(jī)房，與正洞以右線相交，距離隧道進(jìn)口5448.8米，出口3416.2米。

“在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部采用‘三全工作法’、光面爆破、巷道式通風(fēng)等工藝工法，通過(guò)配備三臂鑿巖臺(tái)車、混凝土濕噴機(jī)械手、干式除塵器、電動(dòng)挖機(jī)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)隧道施工設(shè)備，多次邀請(qǐng)爆破專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)爆破施工技術(shù)指導(dǎo)，改進(jìn)爆破施工工藝等方法”四川路橋交建集團(tuán)康新K1-1項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目部先后克服了超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超大錯(cuò)位、超高烈度、超高頻率巖爆、高海拔、高寒、高地應(yīng)力等諸多不利因素，為工程建設(shè)提供了有力保障。

同時(shí)項(xiàng)目部堅(jiān)定不移推進(jìn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)深度融合，圍繞項(xiàng)目建設(shè)攻堅(jiān)克難，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，嚴(yán)把環(huán)保、安全質(zhì)量關(guān)，充分發(fā)揮支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，為打通服務(wù)施工一線的“最后一公里”注入強(qiáng)大動(dòng)力。

全長(zhǎng)17.8公里的康定過(guò)境段是雅葉高速公路的組成部分，橋隧比高達(dá)92.95%，設(shè)計(jì)速度采用80公里/小時(shí)，按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中全長(zhǎng)15.5公里的跑馬山一號(hào)、二號(hào)特長(zhǎng)隧道為該段的重要控制性工程，兩個(gè)隧道連接線長(zhǎng)約900米，不亞于是在“修地鐵”。作為互聯(lián)互通的快速大通道，康定過(guò)境段建成后，不僅將“無(wú)縫銜接”雅康高速，有效緩解康定城區(qū)交通壓力，對(duì)于提高川藏通道交通安全、增強(qiáng)應(yīng)急保障能力具有十分重要的意義，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、全域旅游也將起到積極的推動(dòng)作用。