隨著新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，車輛的智能化水平不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，車輛智能化水平也已經(jīng)成為消費(fèi)者選購時(shí)的重要參考因素。

近年來，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)有了很大發(fā)展，尤其在專利、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的搭載量方面。

據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2022年，我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，同比增長(zhǎng)45.6%;新能源汽車輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)48%。全國已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過15000公里，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用在有序開展。

日前，法國第一輛自動(dòng)駕駛巴士在法國的馬恩河谷省(Val-de-Marne)開始試運(yùn)行，巴士由中國中車(601766)研制，它將在真實(shí)的交通狀況下運(yùn)送乘客。

該巴士為中車電動(dòng)城市公交系列C12AI，車身長(zhǎng)12米，以智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)為依托，可全方位實(shí)施人、車、路動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)交互。

從外觀上看，這輛100%純電動(dòng)的自動(dòng)駕駛巴士和普通巴士似乎沒有區(qū)別，但實(shí)際上，直接駕駛車輛的并不是駕駛員，而是一套人工智能系統(tǒng)。只有在緊急情況下，駕駛員才會(huì)重新接管方向盤。自動(dòng)駕駛巴士將在克雷泰爾和蘇西恩-布里之間運(yùn)行6公里，乘客唯一需要做的就是坐下來系好安全帶。

公交車司機(jī)介紹，在大多數(shù)情況下，由于傳感器能夠預(yù)測(cè)交通中的所有危險(xiǎn)，駕駛過程非常流暢，全程基本不用握著方向盤。

此外，中車電動(dòng)公司還與多家法國企業(yè)合作，優(yōu)化了“路口優(yōu)先通行”技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛客車在臨近路口時(shí)觸發(fā)有限通過信號(hào)，縮短其在路口等待和通行的時(shí)間，將車輛在整個(gè)路段運(yùn)行時(shí)間從40分鐘縮短至23分鐘。在合作過程中，通過對(duì)比中國和法國道路交通情況的不同，為此次在法國運(yùn)營的自動(dòng)駕駛客車進(jìn)行了專項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。2024年，中車電動(dòng)公司將提供3臺(tái)12米智能駕駛車到法國巴黎開展線路運(yùn)營。

未來，中國中車將繼續(xù)提升智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)水平，積極助推我國自動(dòng)駕駛客車挺進(jìn)更廣闊的國際舞臺(tái)，持續(xù)提升全球智慧裝備綜合能力水平。

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