?項目單位詳細匯報了跨座式單軌信號系統更新改造及聯調試運行倒切方案。項目采用分步實施、分步驗證的實施策略，實現兼容ATP/TD車載功能的CBTC系統功能，裝載跨制式車載設備支持列車全線貫通運營，針對綜合聯調、試運行、倒切等關鍵環節，專家組建議進一步強化不同制式切換的監控機制，完善項目實施的組織架構及應急響應方案，并加強關鍵崗位人員的培訓工作，在改造工作中對跨座式單軌信號系統在全自動無人駕駛、車車通信等科技創新技術進行積累，為與跨座式單軌3號線在統一標準、施工改造、聯調聯試方面實現互聯互通打下基礎。

項目團隊完成了重慶市建委“新一代列車自主運行控制系統研究”科研課題，相關成果形成CBTC向TACS的無擾升級方案，實現了城軌信號系統網絡化、互聯互通、資源共享，結合線網運營發展及客流特征，靈活編組和協同編隊創新，完成核心技術研究與應用，實現客流與運力的精準匹配、節能降耗，降低運營成本和提高乘客出行效率，促進單軌高質量發展和服務水平。在重慶軌道交通2號線完成首例跨座式單軌系統測試驗證，創新創優目標明確，為后續應用及國內同類型系統升級積累了實踐經驗。

本項目遵循中國城市軌道交通協會發布的《中國城市軌道交通既有線改造指導意見》，與國務院推動大規模設備更新的方針相契合，標志著國內首次進行跨座式單軌信號系統的運營無感改造工程，嚴控實施風險和破解技術難題?；陧椖繂挝坏男枨?，運營管理專業委員會在項目前期的運營改造總體方案制訂、施工調試和試運行階段，組織專家持續提供技術咨詢支持。

交通運輸部科學研究院副院長楊新征、協會信息化專委會主任何霖、協會綠智辦主任婁永梅等7位專家參加會議，會議由運營管理專業委員會副秘書長劉書浩主持。

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