軌道交通展消息 日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)(JICA)與巴拿馬政府簽署了一項(xiàng)貸款協(xié)議，用于開發(fā)巴拿馬城西側(cè)的地鐵3號線。

該政府開發(fā)援助(ODA)貸款總額為1595億日元(約10億美元)，還款期為20年，寬限期為6年。

巴拿馬經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長菲利普·查普曼(Felipe Chapman)與JICA駐巴拿馬代表多田昭平(Shohei Tada)在巴拿馬西省舉行的儀式上正式簽署了該協(xié)議。

整個(gè)項(xiàng)目總價(jià)值25億美元，包括建設(shè)一條24.5公里長的線路，設(shè)有14個(gè)車站，連接巴拿馬城與西部阿賴漢省(Arraijan)，穿越巴拿馬運(yùn)河。該項(xiàng)目分三個(gè)階段實(shí)施，線路設(shè)計(jì)為高架和隧道段相結(jié)合。

該線路將連接1號線的奧爾布魯克(Albrook)站與巴拿馬西省阿賴漢區(qū)的未來城(Ciudad del Futuro)，其中包括一段6公里長、深達(dá)64米的巴拿馬運(yùn)河地下隧道。

高架段從巴拿馬太平洋(Panama Pacifico)站開始，在第一階段從阿賴漢區(qū)延伸18.5公里至未來城，目前已完成75%。

3號線所有車站均在建設(shè)中，進(jìn)度從58%到85%不等。此外，高架橋梁的橫梁已安裝超過95%，最大高度達(dá)31.6米。在車輛段(Patios y Talleres)和維斯塔阿萊格雷(Vista Alegre)站之間的高架段，可以看到用于在軌道橫梁上安裝機(jī)電設(shè)備的橙色輔助車輛。

2016年，巴拿馬和日本政府簽署了價(jià)值26億美元的融資協(xié)議，用于建設(shè)這條新地鐵線，2023年JICA與巴拿馬城簽署了6.97億美元的資金協(xié)議，用于項(xiàng)目的第二階段。

2020年10月，由現(xiàn)代工程建設(shè)(Hyundai Engineering & Construction)、浦項(xiàng)(Posco)和現(xiàn)代工程(Hyundai Engineering)組成的HPH聯(lián)合體被選為項(xiàng)目的主要承包商。建設(shè)該線路的合同價(jià)值為28億美元，這是自巴拿馬運(yùn)河以來巴拿馬最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

該聯(lián)合體選擇日立(Hitachi)和三菱(Mitsubishi)作為項(xiàng)目的分包商，負(fù)責(zé)制造、交付和調(diào)試車輛以及包括電力系統(tǒng)、信號和通信在內(nèi)的系統(tǒng)。合同價(jià)值為8.83億美元。

該線路將由日立和三菱制造的26列六節(jié)車廂的列車運(yùn)營。

巴拿馬地鐵3號線

該項(xiàng)目由巴拿馬地鐵公司(Metro de Panamá)實(shí)施，預(yù)計(jì)將于2028年12月完工，屆時(shí)該線路將投入商業(yè)運(yùn)營，將通勤時(shí)間從90分鐘減少到45分鐘。列車每四分鐘一班，該線路每小時(shí)每個(gè)方向可運(yùn)送2萬名乘客。

2025年3月，巴拿馬地鐵公司宣布，連接巴拿馬西部和市中心的3號線隧道建設(shè)已完成15%。該隧道長4.5公里，直徑13.5米，挖掘進(jìn)度每天超過8米。

“在這一階段，巴拿馬隧道掘進(jìn)機(jī)因地形原因面臨地質(zhì)力學(xué)挑戰(zhàn)。隧道掘進(jìn)機(jī)的性能取決于所挖掘地形的具體條件，”巴拿馬地鐵公司表示。

利用高質(zhì)量的日本技術(shù)，這將是中美洲第一個(gè)單軌項(xiàng)目。由于單軌系統(tǒng)已被證明是安全可靠的城市交通系統(tǒng)，3號線單軌項(xiàng)目的建設(shè)預(yù)計(jì)將改善大都市區(qū)的交通，同時(shí)減少溫室氣體排放。

巴拿馬地鐵3號線的目標(biāo)是改善城市交通，減少溫室氣體排放，同時(shí)提高巴拿馬西省50萬居民的生活質(zhì)量，初期將服務(wù)16萬用戶。

該線路預(yù)計(jì)將在2026年底開通，這將改變巴拿馬城及其周邊地區(qū)的城市交通模式。

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