對于馬斯克的批評,美鐵方面回應稱,公司業務表現強勁,客運量和收入均達到歷史最高水平,并表示有望在本屆政府任期內首次實現運營盈利。
然而事實上,盡管美鐵聲稱業績強勁,其財務狀況過去五年來并不樂觀。自2019年以來,美鐵持續處于虧損狀態。2020年虧損8.01億歐元,2021年虧損更是飆升至20億歐元。隨著經濟復蘇,2022年虧損略有收窄,為18億歐元,而2023年仍然虧損17億歐元。值得注意的是,美鐵自成立以來從未真正實現盈利,其基礎設施成本嚴重依賴聯邦補貼。
馬斯克長期以來一直對美國公共交通體系持批評態度,特別是針對北美鐵路網絡。他曾多次抨擊加州高鐵項目,稱其”浪費金錢”,并指責該項目是全球”每英里造價最昂貴”的高鐵項目之一。相比之下,馬斯克對超級高鐵(Hyperloop)——這一項目至今仍處于理論階段非商業應用,只字不提。行業者認為,馬斯克是想分散大家對鐵路投資的關注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年,也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢,交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述,全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神,按照黨中央、國務院決策部署,埋頭苦干、擔當奉獻,扎實推進高質量發展,各項目標任務順利完成,為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 (一)鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里,其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國鐵路營業里程 (二)公路。 年末全國公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中,二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點;高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...