對于馬斯克的批評,美鐵方面回應(yīng)稱,公司業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁,客運(yùn)量和收入均達(dá)到歷史最高水平,并表示有望在本屆政府任期內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)營盈利。
然而事實(shí)上,盡管美鐵聲稱業(yè)績強(qiáng)勁,其財(cái)務(wù)狀況過去五年來并不樂觀。自2019年以來,美鐵持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2020年虧損8.01億歐元,2021年虧損更是飆升至20億歐元。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,2022年虧損略有收窄,為18億歐元,而2023年仍然虧損17億歐元。值得注意的是,美鐵自成立以來從未真正實(shí)現(xiàn)盈利,其基礎(chǔ)設(shè)施成本嚴(yán)重依賴聯(lián)邦補(bǔ)貼。
馬斯克長期以來一直對美國公共交通體系持批評態(tài)度,特別是針對北美鐵路網(wǎng)絡(luò)。他曾多次抨擊加州高鐵項(xiàng)目,稱其”浪費(fèi)金錢”,并指責(zé)該項(xiàng)目是全球”每英里造價(jià)最昂貴”的高鐵項(xiàng)目之一。相比之下,馬斯克對超級高鐵(Hyperloop)——這一項(xiàng)目至今仍處于理論階段非商業(yè)應(yīng)用,只字不提。行業(yè)者認(rèn)為,馬斯克是想分散大家對鐵路投資的關(guān)注,甚至可以看到其想私有化Amtrak的野心。
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上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當(dāng)年前五個(gè)月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強(qiáng)勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領(lǐng)先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業(yè)績主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻(xiàn)了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個(gè)學(xué)期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強(qiáng)勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動巴士市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領(lǐng)導(dǎo)地位(當(dāng)時(shí)登記了超過1400輛電動巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關(guān)注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個(gè)月里交...