2016年以前,廣州地鐵工程車維修和駕駛分屬不同部門,駕駛部門對(duì)于工程車人工駕駛存在的痛點(diǎn)沒有技術(shù)能力通過設(shè)備改造來解決,2016年以后,工程車駕駛與維修融合實(shí)施一體化管理,車輛、信號(hào)、乘務(wù)多專業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,這個(gè)問題才得以積極推進(jìn)。從2019年起,廣州地鐵牽頭進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān),最初開發(fā)適用于地鐵工程車使用場(chǎng)景的行車安全監(jiān)控設(shè)備。同時(shí)為了解決電客車場(chǎng)段運(yùn)行人工駕駛風(fēng)險(xiǎn)高問題,研究共用工程車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)原有地面設(shè)備,僅需在電客車上安裝便攜式小型車載設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了電客車場(chǎng)段運(yùn)行安全輔助防護(hù)。
項(xiàng)目組選取開放信號(hào)系統(tǒng)接口的廣州地鐵7號(hào)線進(jìn)行基于獲取信號(hào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的工程車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、線路異物入侵防護(hù)系統(tǒng)及電客車車輛段行車安全輔助防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行示范應(yīng)用。另外,選取了未開放信號(hào)系統(tǒng)接口的廣州地鐵14/21號(hào)線進(jìn)行了基于AI圖像識(shí)別技術(shù)的研究。
專家組分別聽取了項(xiàng)目工作報(bào)告和技術(shù)報(bào)告,廣州地鐵集團(tuán)有限公司邱偉明代表項(xiàng)目組匯報(bào)了項(xiàng)目研發(fā)背景、歷程、試點(diǎn)情況和取得的成效。
與會(huì)專家一致認(rèn)為達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,同意自主化城軌車輛行車作業(yè)安全監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究核心技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目通過結(jié)題驗(yàn)收。
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2024年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 交通運(yùn)輸部 2024年是中華人民共和國(guó)成立75周年,也是實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)的關(guān)鍵一年。面對(duì)外部壓力加大、內(nèi)部困難增多的復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì),交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于交通強(qiáng)國(guó)的重要論述,全面落實(shí)黨的二十大和二十屆二中、三中全會(huì)精神,按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署,埋頭苦干、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn),扎實(shí)推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展,各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)順利完成,為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)發(fā)展、建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供了堅(jiān)強(qiáng)的交通運(yùn)輸保障。 一、基礎(chǔ)設(shè)施 (一)鐵路。 年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程16.2萬公里,其中高鐵營(yíng)業(yè)里程4.8萬公里。投產(chǎn)新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復(fù)線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 (二)公路。 年末全國(guó)公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國(guó)公路里程 年末全國(guó)四級(jí)及以上等級(jí)公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中,二級(jí)及以上等級(jí)公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個(gè)百分點(diǎn);高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...