為此，我部組織相關(guān)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)備供應(yīng)商和科研院所，在充分調(diào)研全自動(dòng)運(yùn)行線路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、梳理總結(jié)相關(guān)問題的基礎(chǔ)上，經(jīng)過集中起草、充分論證、廣泛征求意見和多次修改完善，研究制定了《規(guī)范》。

一是總體要求。從提升安全性和可靠性入手，規(guī)定了司機(jī)在司機(jī)室值守、強(qiáng)化列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、加強(qiáng)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和安全冗余，提升技術(shù)和管理協(xié)同等保障安全的總體要求。

二是設(shè)施設(shè)備技術(shù)要求。對(duì)信號(hào)、車輛、通信、站臺(tái)門、綜合監(jiān)控五大系統(tǒng)和乘客服務(wù)系統(tǒng)在系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、接口匹配、參數(shù)優(yōu)化、人機(jī)交互等方面，提出了設(shè)施設(shè)備的基本功能和性能要求，夯實(shí)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)本質(zhì)安全水平。

三是系統(tǒng)集成要求。立足全壽命周期安全管理和質(zhì)量控制，明確了系統(tǒng)集成的工作內(nèi)容，以及設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等階段的系統(tǒng)接口匹配、安全質(zhì)量卡控等集成要求。

四是運(yùn)營(yíng)管理要求。從組織架構(gòu)、規(guī)章制度、人員操控等方面提出了安全風(fēng)險(xiǎn)管控要求，明確了關(guān)鍵崗位設(shè)置和人員技能保持等要求，以及關(guān)鍵作業(yè)流程和安全卡控措施。

此外，在《規(guī)范》附則中明確提出支持各地積極探索障礙物探測(cè)、列車遠(yuǎn)程控制等無(wú)人駕駛技術(shù)，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)列車無(wú)人值守提供支撐，積極支持技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)有序發(fā)展。同時(shí)，對(duì)不滿足本規(guī)范要求的既有全自動(dòng)運(yùn)行線路和由非全自動(dòng)更新改造為全自動(dòng)運(yùn)行的線路提出了要求。