深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布的2024年半年度報(bào)告中獲悉，今年以來(lái)，深鐵集團(tuán)搶抓施工“黃金期”，穩(wěn)步推進(jìn)2條國(guó)鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條(段)地鐵線路建設(shè)提速提質(zhì)提效。截至8月底，“三鐵”(鐵路、城際軌道、地鐵)在建里程已達(dá)627公里。

五期工程除32號(hào)線外全部開(kāi)工

報(bào)告顯示，2024年以來(lái)，深圳地鐵集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)2條國(guó)鐵和地方鐵路、4條城際線路以及20條(段)地鐵線路建設(shè)。其中，國(guó)鐵和城際項(xiàng)目始發(fā)盾構(gòu)施工88臺(tái)，掘進(jìn)隧道122.6公里，33座車站已封頂12座。穗莞深城際機(jī)前段實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城際鐵路最長(zhǎng)海底隧道的雙線貫通。地鐵三期、四期及四期調(diào)整在建項(xiàng)目11個(gè)，在建里程90.74公里，車站63座。

截至目前，2024年底前擬開(kāi)通的3號(hào)線四期、7號(hào)線二期、11號(hào)線二期、12號(hào)線二期和上水徑停車場(chǎng)已完成熱滑，全面進(jìn)入各項(xiàng)驗(yàn)收階段，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)邁出了關(guān)鍵一步。此外，五期工程除32號(hào)線外全部開(kāi)工，其中，2座車站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，5座車站完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。崗廈北樞紐實(shí)現(xiàn)“五線換乘”，機(jī)場(chǎng)東樞紐項(xiàng)目有序推進(jìn)，西麗樞紐項(xiàng)目部分已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

今年前8個(gè)月日均客運(yùn)量超834萬(wàn)人次

報(bào)告顯示，今年1~8月，深圳市567.1公里的城軌線網(wǎng)客流強(qiáng)度達(dá)1.47萬(wàn)人次/公里日，穩(wěn)居全國(guó)第一。日均客運(yùn)量達(dá)834.46萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.5%;地鐵公共交通客運(yùn)分擔(dān)率(1~7月)達(dá)73.6%，同比增長(zhǎng)3.2%。其中，深鐵所轄536.4公里的線路日均客運(yùn)量為767.62萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.6%，公交分擔(dān)率(1~7月)為67.9%。7月12日，全線網(wǎng)總客運(yùn)量1030.85萬(wàn)人次，再創(chuàng)歷史新高。

其間，深鐵運(yùn)營(yíng)持續(xù)開(kāi)展全線網(wǎng)運(yùn)能優(yōu)化提升，壓縮7號(hào)線、12號(hào)線高峰行車間隔，推進(jìn)2&8號(hào)線“晨曦特快”“大站快車”服務(wù)，開(kāi)通試運(yùn)行20條公交接駁線路，精準(zhǔn)滿足乘客出行需求。推出外卡受理、多語(yǔ)種智能客服終端試點(diǎn)、數(shù)字人民幣支付等功能，方便境外來(lái)深人員搭乘公共交通。推進(jìn)盲文標(biāo)識(shí)改造提升、增加公交接駁線路、進(jìn)站閘機(jī)常開(kāi)試點(diǎn)，新開(kāi)通出入口47個(gè)，不斷優(yōu)化市民出行體驗(yàn)。

20號(hào)線二期工程多個(gè)車站傳來(lái)新進(jìn)展

記者了解到，20號(hào)線二期多個(gè)車站傳來(lái)新進(jìn)展。作為20號(hào)線二期工程的關(guān)鍵站點(diǎn)，西鄉(xiāng)公園站是20號(hào)線和15號(hào)線換乘車站，施工區(qū)域涉及寶民二路主干路、107國(guó)道，施工周邊各類地下管線埋設(shè)復(fù)雜，居民生活、商業(yè)設(shè)施較多，人流和車流量大，交通疏解難度極高，施工難度極大。

與此同時(shí)，地鐵20號(hào)線二期航城醫(yī)院站圓滿完成，航城醫(yī)院站位于寶安機(jī)場(chǎng)南路與規(guī)劃金盛路交叉口西側(cè)，沿機(jī)場(chǎng)南路縱向設(shè)置。機(jī)場(chǎng)南路是通往寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的必經(jīng)之路，交通流量、人流量密集，且機(jī)場(chǎng)南路沿線管網(wǎng)復(fù)雜，涉及眾多產(chǎn)權(quán)單位，前期組織協(xié)調(diào)、遷改難度大，施工質(zhì)量要求高。結(jié)合機(jī)場(chǎng)南路道路特點(diǎn)、施工要求和交通影響，形成“分階段、分時(shí)段、分區(qū)域”的三階段疏解方案。

據(jù)介紹，20號(hào)線二期線路起自既有軌道20號(hào)線一期工程機(jī)場(chǎng)北站(不含)，途經(jīng)福永街道、航城街道、西鄉(xiāng)街道、新安街道，終至南山區(qū)白石洲站。線路全長(zhǎng)約 24.8km，采用全地下敷設(shè)方式;共設(shè)站11座，均為地下站，其中換乘站 9座，平均站間距約2.23km;設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120km/h。

截至目前，全線9座車站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，地連墻完成42幅，占全線設(shè)計(jì)910幅的4.6%，圍護(hù)樁完成284根，占全線設(shè)計(jì)3950根的7.2%。作為實(shí)現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的市域快線，地鐵20號(hào)線二期工程對(duì)于推動(dòng)區(qū)域一體化，推進(jìn)城市更新改造、完善樞紐布局、促進(jìn)深莞融合發(fā)展等具有重要作用。