繼首批6座車(chē)站實(shí)現(xiàn)“三權(quán)”移交后，近日，廣州地鐵十一號(hào)線(xiàn)赤沙、龍?zhí)丁⑸嫌俊⒀鄭彙⒎即濉⑷缫夥弧⒉屎鐦颉V州東站等8座車(chē)站順利移交給運(yùn)營(yíng)部門(mén)。至此，全線(xiàn)已有14座車(chē)站進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。

廣州地鐵十一號(hào)線(xiàn)如意坊站航拍

截至目前，十一號(hào)線(xiàn)（火車(chē)站—琶洲—火車(chē)站）土建工程累計(jì)完成98%。32座車(chē)站中，2座已開(kāi)通，1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備，其余29座車(chē)站進(jìn)行機(jī)電安裝施工；32個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已建成開(kāi)通，其余31個(gè)已實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)軌貫通，供電累計(jì)完成97%，車(chē)輛段—火車(chē)站—天河公園段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交；全線(xiàn)32個(gè)變電所中有30個(gè)進(jìn)場(chǎng)施工，陸續(xù)開(kāi)展其他弱電等機(jī)電系統(tǒng)施工；赤沙車(chē)輛段已“三權(quán)”移交。

十一號(hào)線(xiàn)彩虹橋站地處荔灣區(qū)、越秀區(qū)老舊城區(qū)交界位置，緊鄰市政主干道、高架橋、湖泊公園及既有地鐵運(yùn)營(yíng)八號(hào)線(xiàn)，周邊環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)條件差，施工組織難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該站與在建地鐵十三號(hào)線(xiàn)二期換乘，與既有運(yùn)營(yíng)地鐵八號(hào)線(xiàn)形成“T”字換乘，遠(yuǎn)期將與芳白城際互通換乘，為四線(xiàn)換乘樞紐站。

據(jù)了解，彩虹橋站最寬處達(dá)62.7米，車(chē)站結(jié)構(gòu)施工前需進(jìn)行五期交通疏解、三期倒邊施工。為減少對(duì)市民出行的影響，地鐵建設(shè)者們通過(guò)增設(shè)交通疏解蓋板滿(mǎn)足“占一還一”原則，即在蓋板上方滿(mǎn)足人行、車(chē)行需求，蓋板下方進(jìn)行基坑施工，從而為車(chē)站整體圍蔽施工提供條件，在滿(mǎn)足東風(fēng)西路正常通行的同時(shí)，保證了地鐵建設(shè)進(jìn)度。

彩虹橋站層高達(dá)11米，柱跨達(dá)18米，采用全線(xiàn)唯一Y型大跨結(jié)構(gòu)柱設(shè)計(jì)。地鐵建設(shè)者們?cè)谖“颂?hào)線(xiàn)彩虹橋站等車(chē)站的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極深入優(yōu)化實(shí)施方案，研發(fā)定制專(zhuān)用定型鋼模，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)接駁施工等問(wèn)題，順利完成建設(shè)任務(wù)。

十一號(hào)線(xiàn)如意坊站周邊環(huán)境復(fù)雜，西端距離珠江最近僅25米，東端為內(nèi)環(huán)路和黃沙大道，另外既有運(yùn)營(yíng)的地鐵六號(hào)線(xiàn)橫跨車(chē)站。為安全順利推進(jìn)工程建設(shè)，廣州地鐵組織設(shè)計(jì)單位中鐵六院、施工單位中鐵二局的建設(shè)者們，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地條件基坑分四期實(shí)施，采用六號(hào)線(xiàn)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)卸載開(kāi)挖方式，保證了既有六號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)及結(jié)構(gòu)安全。

據(jù)了解，與地鐵六號(hào)線(xiàn)的換乘改造，也是車(chē)站施工的重難點(diǎn)之一，地鐵建設(shè)者們需在確保地鐵六號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)，在僅有的4個(gè)小時(shí)窗口期完成六號(hào)線(xiàn)軌行區(qū)上方6米×4米的扶梯底斜板的吊裝封堵作業(yè)。地鐵建設(shè)者們多次推演，制定詳細(xì)施工方案，將施工工序劃分為15個(gè)施工環(huán)節(jié)，先后完成了3臺(tái)換乘扶梯的安裝工作，待線(xiàn)路開(kāi)通后，實(shí)現(xiàn)地鐵十一號(hào)線(xiàn)與地鐵六號(hào)線(xiàn)的便捷換乘，將極大提升乘客的換乘體驗(yàn)。