軌道交通展消息 隨著城市化加速，城市軌道交通系統面臨著雙重挑戰。一方面作為城市交通的新型力量，地鐵憑借著專用通道，不受城市交通堵塞影響，具有較高的運行頻率，載客量大、覆蓋城市主要區域和TOD模式加持、綠色低碳等特點，成為了普通百姓出行首選。但隨著地鐵網網絡的拓展，部分公交線路與地鐵線路的重疊，讓曾經的交通老大公交系統陷入了客流量轉移、收入來源減少的尷尬運營境地。
另一方面，地鐵軌道吸引了大量曾經的公交客流，給地鐵自身也運維帶來了不少挑戰，乘坐舒適性，故障率都是不容忽視的問題。因為地鐵好處的顯而易見，全國各大城市大興地鐵基建，在乘客收入不能完全覆蓋運營成本的情況下，高昂的建設和運營成本可能對地方政府的財政構成重大壓力。
地鐵和公交兩者都是城市公共交通系統的重要組成部分，每種模式都有其獨特的優勢和限制，這種看似競爭的關系，其實在某種程度上是一種互補關系。盡管在某些方面它們可能會爭奪同一部分乘客，甚至給彼此帶來一點運營上的挑戰，但它們各自的運營特點和優勢使它們能共同構建一個更為高效和覆蓋廣泛的城市交通網絡。如何在軌道交通的城市化進程上做到互補互容，互惠互利，利益最大化，實現兩網融合為市民提供更全面、高效、便利的交通服務是我們這次論壇要討論的話題！
在設施融合上，網友提問：
1.能否打通通往地鐵最后的一公里？做到出站口必有公交站點進行接駁？
2.特殊節假日是否有地鐵專線公交來進行疏導，緩解客流高峰？
3.除了特殊節假日，當遇到地鐵突發故障，能否有調度機制方案五分鐘調度附近1公里公交，緩解客流壓力？
4.能否在地鐵站點附近設置電動車公交車充電站，鼓勵公交系統向更綠色的運營模式轉變,在地鐵站充電接駁?
在信息融合上，網友提問：
3.調整地鐵和公交車的發車時間，確保兩者在主要站點的接駁時間最小化等候時間。通過優化調度計劃，使得地鐵站與公交車站的銜接更加順暢？
在線網融合上，網友提問：
2.能否通過政府資金補貼搭建軌道和公交信息共享大數據平臺，研發跨平臺數據軟件，利用大數據和人工智能技術，分析乘客流量和行為數據，優化線路設計和服務安排。同時，讓乘客能夠在一個平臺上計劃行程、購票和接收運行更新。
4.能否強化地鐵和公交的安全措施，包括增加監控設備、安防一體化，串聯110！實現安全聯網？
一圈看下來網友們的問題都提的非常好，這些問題可不可行？未來能不能做的更好？是否有些措施現在就可以搞起來？我們將在《軌道公交兩網融合產業發展論壇》里給出專家們的答案！關于論壇的分議題，我們將在下期公布，對此論壇感興趣的朋友，歡迎掃碼報名加入一起參與討論！
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2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年，也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢，交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述，全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，按照黨中央、國務院決策部署，埋頭苦干、擔當奉獻，扎實推進高質量發展，各項目標任務順利完成，為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 （一）鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里，其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里，其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%，電化率為76.2%。 圖1? 2020－2024年年末全國鐵路營業里程 （二）公路。 年末全國公路里程549.04萬公里，比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020－2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里，比上年末增加7.46萬公里，占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中，二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里，占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點；高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...
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