氫燃料電池展獲悉，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基發(fā)表演講。

以下為演講摘要：

一、發(fā)展氫燃料電池汽車意義重大：發(fā)展氫燃料電池汽車已成為全球共識。

目前整個氫能產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的機遇期，美國、日本、韓國及加拿大等都在加快引導(dǎo)和推動本國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在本次峰會上，葉盛基針對我國開展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況作了詳盡介紹。2024年中央政府工作報告，指出要加快前沿新興氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展;早在2021至2035的整個氫能的戰(zhàn)略規(guī)劃中明確提出，要大力的發(fā)展氫能及氫能產(chǎn)業(yè)，作為國家戰(zhàn)略來加以推動;結(jié)合“雙碳”目標(biāo)的實施，氫能產(chǎn)業(yè)化推動在計劃和行動方案上得到了有效的推進。

二、我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系初步形成：我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模逐年增長，雖說整體的體量較小，但發(fā)展速度不慢，在進步、在推動。當(dāng)前整個氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)體系已初步形成，從上游到終端，從整車、部件系統(tǒng)，到相關(guān)的服務(wù)支撐，基本上形成了一個初步的體系，這為今后大規(guī)模推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

三、行業(yè)積極開展相關(guān)調(diào)研和專項課題研究：通過系統(tǒng)梳理氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，全面識別發(fā)展問題和挑戰(zhàn)，研擬解決問題方案，提出相關(guān)政策和發(fā)展建議，形成中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告，為政府主管部門、行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略決策提供參考依據(jù)，意義和作用重大。當(dāng)前中國汽車工業(yè)協(xié)會在政府相關(guān)部門的支持下，組織產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相關(guān)骨干單位，積極推進有關(guān)專題研究工作，并將基于廣泛調(diào)研和深度分析，從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高度和推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的視角，形成系統(tǒng)、客觀的調(diào)研報告和專題研究成果，助推氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化健康、快速發(fā)展。

四、氫燃料電池汽車發(fā)展問題與挑戰(zhàn)：當(dāng)前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展面臨重重困難和挑戰(zhàn)：

第一，氫能產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高，整車購置成本遠(yuǎn)高于同級別車型。可再生能源制氫和大規(guī)模儲運技術(shù)還處于起步階段，致使氫氣制備和儲運成本較高。可再生能源制氫空間分布上存在不均衡，長距離輸送能源效率低、能耗損失大。

第二，綠氫大規(guī)模制備技術(shù)有亟需進一步突破。生產(chǎn)成本高、缺少專用基礎(chǔ)設(shè)施、制取過程中能量損失嚴(yán)重。綠氫制備主要依賴于堿性電解水技術(shù)和質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)，廣泛工業(yè)化應(yīng)用還需國家支持和進一步帶動。

第三，部分關(guān)鍵零部件存在卡脖子技術(shù)瓶頸，氫燃料電池系統(tǒng)部分核心零部件與國外相比仍有較大差距。關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵部件依靠進口、受制于人的局面沒有得到根本扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于跟進發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

第四，加氫站規(guī)劃、審批標(biāo)準(zhǔn)要求等仍有待提升。加氫站規(guī)劃審批目前存在流程不規(guī)范、不統(tǒng)一，加氫站核心技術(shù)沒有實現(xiàn)突破，關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進口。

第五，氫燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小、亟待提升。當(dāng)前我國氫燃料電池汽車仍以商用車為主，國外氫燃料電池汽車高度集中在乘用車領(lǐng)域，從長期戰(zhàn)略考慮，在先期選擇商用車為示范應(yīng)用重點的同時，應(yīng)盡早布局乘用車發(fā)展，商乘并舉。

五、發(fā)展氫能燃料電池的幾點思考：

第一，氫能和氫燃料電池汽車是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。氫能源汽車產(chǎn)業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)帶動性，產(chǎn)業(yè)鏈涉及能源、交通、材料、機械、電子等眾多行業(yè)。

第二，加快布局氫能和氫燃料電池要搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，要進一步明確氫能供給方式和渠道，構(gòu)筑多元的氫能供給體系，使多元的氫能得到有效應(yīng)用，推動整個產(chǎn)業(yè)化的進程。

第三，通過多元的技術(shù)路徑來促進氫能產(chǎn)業(yè)化的體系建設(shè)。通過可再生能源(風(fēng)能、光伏、水電)、谷電電解水和核能制氫等手段，打通氫運輸路徑，解決氫源和產(chǎn)業(yè)分布不匹配的問題，為氫能源汽車在遠(yuǎn)距離交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用推廣提供保障。

第四，加快和加強有關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力的建設(shè)，在關(guān)鍵技術(shù)的自主可控上實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。加強企業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)供給能力，發(fā)揮政府資源引導(dǎo)，促進企業(yè)增強研發(fā)，推進產(chǎn)學(xué)研公共研發(fā)平臺布局。

第五，適度超前布局和建設(shè)氫能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施。積極創(chuàng)新終端用氫模式，探索制氫加氫一體化，液氫、油氫合建等多形式加氫站建設(shè)運營模式，逐步降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和用氫成本。

綜上，我們需要政策強力的支持和引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈相關(guān)方協(xié)同推進，不斷探索多元化推廣應(yīng)用創(chuàng)新模式，積極推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

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