經(jīng)歷了特殊而難忘的2022年，在新冠疫情影響終將消散的2023年，客車市場將走向何方?特別是在近幾年的持續(xù)低迷之下，客車市場的未來在哪里?

中國公路學會客車分會秘書長佘振清

日前，中國客車信息網(wǎng)記者專訪了中國公路學會客車分會秘書長佘振清。

2022年：行業(yè)形勢不理想但仍不乏積極因素

對于剛剛過去的2022年，佘振清表示，在多重不利因素影響下，客車市場的發(fā)展形勢不太理想，整體銷量呈現(xiàn)較大幅度下滑。2022年，中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)重點關注的40家企業(yè)累計銷售5米以上客車128138輛，同比下降17.42%，其中座位客車下降39.02%，校車下降46.01%，公交客車增長20.89%，其他客車下降8.77%。

國內市場表現(xiàn)低迷，出口也不景氣，受疫情影響，海外很多國家購買力下降，同時俄烏沖突又導致很多國家的重心未在車輛采購上，整體購買力不足。

但是，2022年的客車行業(yè)仍然顯現(xiàn)出眾多積極因素。首先就是行業(yè)沒有出現(xiàn)“崩盤”，整體“精氣神”很好，對于未來形勢的好轉形成了共識。盡管這一年各種“黑天鵝”事件層出不窮，新冠疫情不斷反復，但是行業(yè)沒有“躺平”，而是迎難而上，主動作為。

特別是行業(yè)龍頭企業(yè)宇通客車，對行業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻。一方面，作為行業(yè)銷量第一且遙遙領先的企業(yè)，宇通客車有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢，也是最有能力打“價格戰(zhàn)”的企業(yè)，但宇通在疫情形勢下不僅沒有這樣做，反而通過經(jīng)營策略的調整和優(yōu)化，從追求數(shù)量向重視質量轉型，通過創(chuàng)新模式，帶動行業(yè)避免了惡性競爭，也讓行業(yè)能夠實現(xiàn)更高質量、更可持續(xù)的發(fā)展。

另一方面，作為行業(yè)引領者，宇通在代表行業(yè)未來發(fā)展趨勢的前沿領域積極作為，且取得了一些成績，充分彰顯了引領者的初心使命和責任擔當，也向行業(yè)不斷傳遞信心。市場低迷之下，宇通更加注重苦練內功，著眼未來積極布局，從氫燃料電池客車到自動駕駛客車等全面發(fā)力，展現(xiàn)了對市場和未來的強大信心。在宇通的引領下，客車行業(yè)更加放眼未來，夯實基礎，走上可持續(xù)高質量發(fā)展之道。

2023年：看好行業(yè)復蘇，五大領域值得關注

對于2023年的客車市場，佘振清持積極看好態(tài)度，認為行業(yè)復蘇箭在弦上。持續(xù)低迷的客車市場，一定是在新的需求帶動之下才會復蘇。而2023年，新冠疫情的影響將成為“過去時”，在后疫情時代，隨著國家相關政策的引導和大力支持，客車行業(yè)將復蘇。

具體來看，有五大領域值得重視：一是隨著運輸模式的變化，特別是網(wǎng)約車帶來的變化，將推動客運成本大幅下降，同時網(wǎng)約車平臺的影響力、便捷度與原來的客運站、調度大樓等“重資產”經(jīng)營模式不可同日而語，依托豐富的信息量和售票系統(tǒng)的信息化，互聯(lián)網(wǎng)“輕資產”的經(jīng)營模式將構建起一張大網(wǎng)，增加新的需求，帶來客流，也帶來客車需求。而通過發(fā)揮“門到門”、高鐵航空接駁、服務“最后一公里”等優(yōu)勢，定制客運、接駁客運、社區(qū)巴士等需求將激發(fā)新活力。

二是旅游市場的復蘇將帶動旅游客車的復蘇。例如，2023年元旦假期出游人數(shù)的增多，預示著旅游市場正在快速復蘇。經(jīng)文化和旅游部數(shù)據(jù)中心測算，2023年元旦節(jié)假期，全國國內旅游出游5271.34萬人次，同比增長0.44%;實現(xiàn)國內旅游收入265.17億元，同比增長4.0%。

三是長途客運值得期待。近日，交通運輸部發(fā)文優(yōu)化調整交通運輸領域有關疫情防控措施，并發(fā)布“2023年綜合運輸春運新型冠狀病毒感染疫情防控指南”“2023年春運平安健康出行服務指引”等一系列文件，都體現(xiàn)了政府主管部門通過政策來引導客運發(fā)揮兜底作用，在限制持續(xù)放開的背景下，使其真正跑起來。來自國務院聯(lián)防聯(lián)控機制春運工作專班數(shù)據(jù)顯示，2023年1月7日(春運第1天，農歷臘月十六)，公路發(fā)送旅客2735萬人次，環(huán)比增長11.1%，同比增長46.9%。截至1月12日(春運第6天)，公路發(fā)送旅客量逐日增長，1月12日達到了2976萬人次，同比增長49.2%，復蘇勢頭明顯。

四是農村客車需求將提升。過去，對于農村客運是扶持政策多，但實際的資金支持少，而未來隨著國家更加重視以及農村客運更多相關鼓勵政策的出臺，特別是“關于調整農村客運油價補貼政策”等的持續(xù)發(fā)力及運營補貼落實，農村客運需求將有所增長。值得一提的是，由全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會負責起草、修訂的交通運輸行業(yè)標準“鄉(xiāng)村公路營運客車結構和性能通用要求”，對鄉(xiāng)村客車的技術條件標準將做出修訂和明確，并已于2022年底得到立項批復，將在2023年完成。這也將對農村客車更新產生拉動作用。

五是自動駕駛、氫燃料電池客車等前沿技術領域將有所斬獲。在國家政策的鼓勵和推動下，加上企業(yè)的不斷發(fā)力，隨著試點示范的推進，自動駕駛和氫燃料電池客車推廣將加速由理想照進現(xiàn)實。其中，在交通運輸部試點項目——綠色數(shù)字專用公路的自動駕駛試點項目中，將重點開展自動駕駛下的車路協(xié)同運輸模式的深度探索和數(shù)據(jù)積累。

此外，出口市場隨著疫情形勢的好轉，未來也會逐漸恢復。

現(xiàn)在說客車行業(yè)已經(jīng)“見頂”為時過早

佘振清強調，客車需求是剛性需求，因為客車是生產工具而不是消費品，現(xiàn)在沒有訂單只是需求被滯后了，未來會釋放出來。歐美國家的客車需求現(xiàn)狀不一定是中國客車市場的未來，因為中國市場足夠大，需求豐富多樣，同時未來由互聯(lián)網(wǎng)帶來的運輸模式變革將對客車行業(yè)帶來天翻地覆般的根本性改變，而且這種影響之大可能會超出所有人的預料。從傳統(tǒng)燃油車到新能源車的轉型，是百年未有之大變局，而未來很難說不會再有新的發(fā)展契機出現(xiàn)，所以現(xiàn)在說客車行業(yè)已經(jīng)“見頂”為時過早。

客車市場的競爭沒有捷徑可走，唯有不斷提升綜合實力。對于企業(yè)而言，在市場低迷時，要做的就是苦練內功，建好生產基地，提升生產能力和產品質量，做好產品匹配，夯實企業(yè)發(fā)展的基礎保障。可喜的是，作為行業(yè)領軍企業(yè)，宇通客車做出了很好的表率，通過完善基地建設，提升應對市場的響應能力，已經(jīng)做好了迎接市場復蘇的各項準備，可謂“只欠東風”。這樣一旦市場復蘇，宇通也將最快抓住復蘇的機遇迎來更高質量的發(fā)展。