“突水突泥災(zāi)害預(yù)報(bào)預(yù)警技術(shù)是中國地下工程領(lǐng)域近年來的重大成就。”能夠得到國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)摺⒅袊こ淘涸菏垮X七虎的這樣評價(jià)實(shí)屬難得。而用13年時(shí)間鍛造核心技術(shù)，團(tuán)隊(duì)長期協(xié)同攻關(guān)，最終發(fā)展完善和應(yīng)用該技術(shù)的人，便是李利平教授。

九月中旬，2022年“科學(xué)探索獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)名單揭曉，山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院常務(wù)副院長李利平榜上有名。

“打虎”需要鍛煉“十八般武藝”

“我國是世界上地下工程建設(shè)規(guī)模和難度最大的國家，突水突泥和垮塌災(zāi)害分別被稱為隧道建設(shè)中的‘水老虎’和‘下山虎’?！崩罾接眠@一句形象的話，切入主題。

遏制“水老虎”、擒拿“下山虎”是隧道安全建造面臨的兩大難題。作為我國地下工程災(zāi)害防控專家，外表儒雅的李利平成為“打虎”的武松。

打虎需要鍛煉“十八般武藝”，而這些都要大量實(shí)踐歷練而成。記者了解到，在湖北，在重慶，在四川……在國內(nèi)20余個(gè)省市的蜿蜒山區(qū)，他參與了上百個(gè)工程。

他曾在三峽翻壩高速公路野外工作數(shù)月，完成58公里勘察，翻山越嶺深度探勘地形，多次冒著危險(xiǎn)潛入暗含有毒有害氣體的地下溶洞，只為掌握第一手資料，科學(xué)確定沿線風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域及影響范圍，為隧道風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評估方法和施工許可機(jī)制的確立提供了科學(xué)數(shù)據(jù)，并在全線應(yīng)用，推廣至宜巴高速、保宜高速等重難點(diǎn)工程。

成蘭鐵路躍龍門隧道，地處“5·12”汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，他的課題組堅(jiān)守5年之久，歷經(jīng)大小地震上百次。在連通工程現(xiàn)場的路上，他們多次被山上滾石攔路受困，乃至風(fēng)餐露宿星夜守望，直至隧道貫通。

艱難險(xiǎn)阻，玉汝于成。對科研者尤其如此。記者了解到，13年來，他立足突破突水突泥的機(jī)理和計(jì)算方法，科學(xué)掌握了隧道“水老虎”秉性。通過大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)和工程測試，他發(fā)明了光纖微震突水專用監(jiān)測儀，形成了專治“水老虎”的監(jiān)測方法和預(yù)警技術(shù)，在汕頭灣海底隧道、四川瀘石大崗山隧道等工程中應(yīng)用，有效規(guī)避了重大突水突泥災(zāi)害的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了有效主動(dòng)防控。

“為破解隧道‘下山虎’難題，我們開發(fā)了巖塊小尺度和工程巖體大尺度模擬試驗(yàn)儀器，發(fā)現(xiàn)了?？恕律交ⅰ挠行ьA(yù)警信息源，形成了災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警方法和錨固智能設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了垮塌防控的智能化轉(zhuǎn)型?！崩罾秸f，這些技術(shù)支撐起國內(nèi)多個(gè)重大工程，解決了世界最大規(guī)模公路雙向八車道隧道群垮塌災(zāi)害防控難題。

“一個(gè)致力于解決疑難雜癥的大專家”

“我國是世界上隧道建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模最大的國家，呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢?！痹诶罾娇磥?，大批世界級隧道工程修建在“兩極環(huán)境”：極端建造環(huán)境和極端地質(zhì)條件，嚴(yán)重挑戰(zhàn)人類生理極限，機(jī)器代人勢在必行。同時(shí)，大量已建工程進(jìn)入“中老年”期，出現(xiàn)開裂、漏水等嚴(yán)重病害，隧道健康體檢和修復(fù)任務(wù)繁重，也迫切需要機(jī)器代人。

在川藏鐵路上，李利平率隊(duì)進(jìn)駐高海拔的康定隧道橫洞施工現(xiàn)場。他們克服高原高寒反應(yīng)，在極端環(huán)境下堅(jiān)持進(jìn)行機(jī)器人性能測試試驗(yàn)千余組，獲取了關(guān)鍵支撐數(shù)據(jù)……對科研者來說，困境是一筆財(cái)富。

在經(jīng)歷了長時(shí)間磨煉之后，隧道智能施工勘察測量機(jī)器人、掌子面地質(zhì)預(yù)報(bào)機(jī)器人、軌交隧道運(yùn)營期結(jié)構(gòu)表觀檢測機(jī)器人和內(nèi)部檢測機(jī)器人等在他手中相繼研發(fā)成功。如今，萬里黃河第一隧（穿黃隧道）、朔黃重載鐵路以及南京地鐵等眾多重大工程中，都有這些機(jī)器人的身影。

同行們評價(jià)李利平，“一個(gè)致力于解決疑難雜癥的大專家。”

濟(jì)南城內(nèi)百泉爭涌，享有名泉七十二之說。在濟(jì)南地下修建地鐵，最大的擔(dān)憂是泉域地鐵安全和保泉技術(shù)。

五年來，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)聚焦痛點(diǎn)問題，與山東軌道交通研究院深度融合，先后研發(fā)了盾構(gòu)搭載地質(zhì)預(yù)報(bào)、地層感知、氣體監(jiān)測、滾刀監(jiān)測、同步注漿檢測與輔助決策等系列化智能系統(tǒng)，它們相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上了“火眼金睛”（地層透視）、“聽波聰耳”（聽聲辨位）、“超級巧鼻”（聞氣嗅險(xiǎn)）、“鋼牙神經(jīng)”（感知齲害）、“把脈靈手”（精準(zhǔn)號(hào)脈）、“人工智腦”（控險(xiǎn)減災(zāi)）。這“五官一腦”成功搭載到“智慧一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在濟(jì)南地鐵6號(hào)線鳳凰路站成功下線，成為地鐵保泉和智能建造的“利器”。

面向國家重大急需，扎根一線工程，用腳步丈量使命，用實(shí)干詮釋擔(dān)當(dāng)。李利平說：“我愿意厚植家國情懷，矢志科技創(chuàng)新。破解工程頑疾，勇做地下工程安全建設(shè)的守衛(wèi)者。”