9月1日，蘇州軌道交通8號線5標(biāo)段濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間右線順利貫通，這是繼今年5月底該區(qū)間左線貫通后的又一重要節(jié)點，標(biāo)志著8號線長距離下穿陽澄湖任務(wù)的順利完成，距離全線洞通又近了一步，同時開創(chuàng)了蘇州地區(qū)湖底盾構(gòu)相向平行施工的先例。

8號線5標(biāo)段包含兩站四區(qū)間一中間風(fēng)井，全長約5.03公里，其中濟學(xué)路站～中間風(fēng)井區(qū)間全長1.92公里，位于相城區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)交界處，線路下穿陽澄湖長度約1.3公里，實測最大水深約3.9米，隧道頂距離湖底最小距離為10.2米，下穿安全風(fēng)險高，施工難度大。

“江南地區(qū)的水系具有含砂量較高的獨特性，局部缺少隔水的黏土層，盾構(gòu)機下穿陽澄湖的時候可能會面臨水力貫通、湖水倒灌的風(fēng)險。”8號線5標(biāo)段項目常務(wù)副經(jīng)理吳劭介紹，為此他們改造了穿湖盾構(gòu)機，強化了盾構(gòu)機的防噴涌能力和盾尾密封性，還采用遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)和無人機巡視，保證了盾構(gòu)掘進的精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)了長距離隧道進洞偏差僅1厘米，以“零險情”完成了雙線貫通。

值得一提的是，面對蘇州市重要的水源保護地陽澄湖，項目部不僅在施工過程中精確控制各項技術(shù)參數(shù)，確保盾構(gòu)機在下穿過程中不對湖底水土進行擾動，還采用了經(jīng)過活體試驗無污染的特殊盾尾油脂、泡沫劑、潤滑油，以及未添加水泥的惰性漿液，有效防止了施工對陽澄湖水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境造成的影響。

據(jù)悉，軌道交通8號線起于蘇州高新區(qū)西津橋站，止于蘇州工業(yè)園區(qū)車坊站，全線長35.5公里，共設(shè)置28座車站，是古城外圍從西北到東南的骨干線路，連接了高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)等多個城市中心，貫穿城市多個綠色生態(tài)景區(qū)，是一條生態(tài)發(fā)展線，計劃于2024年9月開通試運營。