記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，昨天15時許，在寶山區(qū)友誼路街道富錦東路漠河路施工現(xiàn)場，圓滿完成“渡江”使命的兩臺國產(chǎn)大盾構(gòu)“滬馳號”“通騁號”并肩橫臥在40米深的寶山接收井，標志著滬蘇通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道越江段實現(xiàn)雙線貫通。

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，總長度7.275千米，盾構(gòu)段全長6.77千米。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是國內(nèi)首條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道、國內(nèi)首條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道、國內(nèi)首條全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

為吳淞口長江隧道量身定制的“滬馳號”“通騁號”兩臺盾構(gòu)機為國產(chǎn)10.69米大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)機，從浦東高橋鎮(zhèn)始發(fā)，經(jīng)過6.77千米雙線長距離同向掘進，歷經(jīng)817天“穿江之旅”之后，順利抵達寶山接收井。

“滬馳號”“通騁號”盾構(gòu)向前掘進時同步拼裝四塊管片，數(shù)智系統(tǒng)基于傳感監(jiān)測數(shù)據(jù)和具有自學(xué)習(xí)功能的控制模型，邊“感知”邊“思考”，針對不同地層工況實時調(diào)整掘進策略，在無人工干預(yù)的情況下自主完成盾構(gòu)姿態(tài)控制及軸線糾偏，實現(xiàn)精準的長距離掘進，抵達接收井縱橫向誤差控制在1-2厘米的精度。

滬蘇通鐵路太倉至四團段北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設(shè)計時速200公里，全線設(shè)太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預(yù)留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路太倉至四團段是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼具貨物運輸功能。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，上海浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng)，對于促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。