據(jù)中國鐵建股份有限公司消息，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機(jī)“深江一號(hào)”負(fù)責(zé)深江鐵路珠江口隧道施工，目前已順利掘進(jìn)至海平面下100米深處。
“深江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長130米，總重3800噸，開挖直徑達(dá)13.42米。珠江口隧道是深圳至江門鐵路的關(guān)鍵控制性工程，全長13.69公里，其中隧道盾構(gòu)段最深處位于海底106米，是我國最深海底隧道。
珠江口隧道建設(shè)是我國地下空間開發(fā)利用的一個(gè)注腳。11日，中鐵十四局“深江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)模型亮相在上海開幕的2024年中國品牌日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，吸引不少參觀者。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道，今年1至3月，重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”，更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此，站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”
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