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現(xiàn)代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術發(fā)展路線

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軌道交通展消息 在成功將氫燃料電池電車商業(yè)化后,現(xiàn)代 Rotem 正在通過其鐵路解決方案研究所帶頭開發(fā)氫能交通解決方案。其中包括基于氫燃料電池有軌電車和氫燃料電池機車推進系統(tǒng)的氫通勤者(自供電客運或貨運鐵路車輛),以及用大容量氫燃料電池系統(tǒng)取代過時的內(nèi)燃機車的氫能高速列車。

集成氫燃料電池有軌電車技術的氫能通勤者
氫能通勤車是氫燃料電池有軌電車商業(yè)化后的第二階段項目。詳細設計正在進行中,采用氫燃料電池電車中使用的 380 kW 級氫燃料電池技術。這種通勤型車輛正在開發(fā) 2 節(jié)車廂列車組或 3 節(jié)車廂列車組的配置。2 節(jié)編組列車組的概念設計已經(jīng)完成,而 3 編組列車組的性能評估目前正在進行中。目標規(guī)格包括最高設計速度 110 公里/小時和最高運行速度 100 公里/小時。

輸出為 3 MW 的氫動力機車,最高時速可達 150 km/h
自 2021 年以來,該氫機車作為韓國鐵路研究所國家項目的一部分進行開發(fā),重點是“液氫基氫機車核心技術”。液態(tài)氫的體積比氣態(tài)氫小,有利于儲存和運輸。基于這項將四個燃料電池集成到一個模塊中為電機供電的技術,現(xiàn)代 Rotem 于 2024 年開始開發(fā)全尺寸氫機車模型。該氫能機車預計將提供 3 MW 的輸出功率,最高設計速度為 165 公里/小時,最高運行速度為 150 公里/小時。

BuTX 氫動力城際列車效果圖
現(xiàn)代 Rotem 正在通過開發(fā)氫動力城際列車進一步推進其氫能交通路線圖。這些列車的設計最大設計速度范圍為 100 公里/小時至 220 公里/小時,具體取決于列車配置和運營路線。推拉模型計劃應用于釜山列車快線 (BuTX) 系統(tǒng),目標是在全地下路線中的最大設計速度為 160 公里/小時。氫動力城際列車已完成概念設計和性能評估。當前階段涉及評估車輛尺寸、設備放置、功率配置和重量分配。
釜山火車快線 (BuTX) 計劃于 2025 年開始建設,于 年通車。該車輛將為 6 節(jié)編組列車,包括兩輛氫動力列車(車廂),總長約 125.5 米。這列火車正在開發(fā)為動力集中模型,兩端都有氫動力城際列車。
現(xiàn)代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術發(fā)展路線(圖4)
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編輯:卓卓
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