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現(xiàn)代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術(shù)發(fā)展路線

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軌道交通展消息 在成功將氫燃料電池電車商業(yè)化后,現(xiàn)代 Rotem 正在通過其鐵路解決方案研究所帶頭開發(fā)氫能交通解決方案。其中包括基于氫燃料電池有軌電車和氫燃料電池機(jī)車推進(jìn)系統(tǒng)的氫通勤者(自供電客運(yùn)或貨運(yùn)鐵路車輛),以及用大容量氫燃料電池系統(tǒng)取代過時(shí)的內(nèi)燃機(jī)車的氫能高速列車。

集成氫燃料電池有軌電車技術(shù)的氫能通勤者
氫能通勤車是氫燃料電池有軌電車商業(yè)化后的第二階段項(xiàng)目。詳細(xì)設(shè)計(jì)正在進(jìn)行中,采用氫燃料電池電車中使用的 380 kW 級氫燃料電池技術(shù)。這種通勤型車輛正在開發(fā) 2 節(jié)車廂列車組或 3 節(jié)車廂列車組的配置。2 節(jié)編組列車組的概念設(shè)計(jì)已經(jīng)完成,而 3 編組列車組的性能評估目前正在進(jìn)行中。目標(biāo)規(guī)格包括最高設(shè)計(jì)速度 110 公里/小時(shí)和最高運(yùn)行速度 100 公里/小時(shí)。

輸出為 3 MW 的氫動力機(jī)車,最高時(shí)速可達(dá) 150 km/h
自 2021 年以來,該氫機(jī)車作為韓國鐵路研究所國家項(xiàng)目的一部分進(jìn)行開發(fā),重點(diǎn)是“液氫基氫機(jī)車核心技術(shù)”。液態(tài)氫的體積比氣態(tài)氫小,有利于儲存和運(yùn)輸。基于這項(xiàng)將四個燃料電池集成到一個模塊中為電機(jī)供電的技術(shù),現(xiàn)代 Rotem 于 2024 年開始開發(fā)全尺寸氫機(jī)車模型。該氫能機(jī)車預(yù)計(jì)將提供 3 MW 的輸出功率,最高設(shè)計(jì)速度為 165 公里/小時(shí),最高運(yùn)行速度為 150 公里/小時(shí)。

BuTX 氫動力城際列車效果圖
現(xiàn)代 Rotem 正在通過開發(fā)氫動力城際列車進(jìn)一步推進(jìn)其氫能交通路線圖。這些列車的設(shè)計(jì)最大設(shè)計(jì)速度范圍為 100 公里/小時(shí)至 220 公里/小時(shí),具體取決于列車配置和運(yùn)營路線。推拉模型計(jì)劃應(yīng)用于釜山列車快線 (BuTX) 系統(tǒng),目標(biāo)是在全地下路線中的最大設(shè)計(jì)速度為 160 公里/小時(shí)。氫動力城際列車已完成概念設(shè)計(jì)和性能評估。當(dāng)前階段涉及評估車輛尺寸、設(shè)備放置、功率配置和重量分配。
釜山火車快線 (BuTX) 計(jì)劃于 2025 年開始建設(shè),于 年通車。該車輛將為 6 節(jié)編組列車,包括兩輛氫動力列車(車廂),總長約 125.5 米。這列火車正在開發(fā)為動力集中模型,兩端都有氫動力城際列車。
現(xiàn)代 Rotem:從氫燃料電池有軌電車到氫動力高速列車技術(shù)發(fā)展路線(圖4)
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編輯:卓卓

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