上海車展和中國電動汽車百人會都是汽車行業的晴雨表、風向標,直接反映了汽車市場最新動向和政策趨勢。3月底在北京召開2023年中國電動汽車百人會中,燃料電池汽車的討論聲音似乎不大!4月18日上海車展中氫燃料電池汽車數量也不多,僅有深藍S7、寶馬iX5 Hydrogen、現代N Vision 74概念車和第二代氫燃料車MIRAI等幾款氫能源車展出,熱度大不如去年。甚至有券商分析師私下向筆者提出“氫能汽車是真沒戲了”的疑問。
2023年氫燃料電池汽車為啥不火了?氫云鏈認為,電動車與燃料電池汽車競爭點有兩個,一是成本或者綜合經濟性,二是銷售規模。2022年純電動汽車與燃料電池汽車在市場發展上的此消彼長,是氫燃料電池汽車關注度降低的主因。
1、電動車發展大幅超過預期。如圖1所示,據海外研究機構Canalys數據,2022 年全球新能源車 (EV) 年增長55%,達1010萬輛。中國繼續領跑電動汽車市場發展,2022 年全球59%的電動汽車銷量來自中國,預計到2023年,中國電動車銷量將超過800萬輛。有樂觀機構甚至預測2023年中國電動汽車效率有望突破1000萬。
圖1 全球電動汽車銷量變化情況(2015-2022)
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...