走進位于西安高新區的陜西華秦新能源科技有限責任公司生產車間,一臺臺水電解制氫設備排列得整整齊齊,工人們正在有條不紊地進行設備調試。乍一看,這些設備有點像大型洗衣機,但技術含量和售價都遠非普通家用電器可比。
“我們的制氫設備受到市場歡迎,主要是因為效率高。產1立方米氫氣僅耗4.2千瓦時電,可節電0.3千瓦時。”在普通人看來微不足道的0.3千瓦時能耗,對于在氫能領域深耕已久的華秦新能源公司董事長折生陽來說卻意義非凡。
氫能,這個曾經的冷門領域近年來逐漸成為新“風口”。而早在2010年,華秦新能源公司成立之初,便開始實施氫能技術產業化。折生陽說,“我們很早就發現了氫能的潛力”。
先發能否先至?基于技術積累的產品優勢是硬指標。據介紹,華秦新能源公司的制氫設備、氫氧焊割機、氫氧發生器三大系列產品已應用到全國上百家企業。折生陽說,去年雖然受到新冠肺炎疫情影響,但公司經營業績增速明顯。這既得益于國家對氫能應用的大力支持,也是企業持之以恒促創新的結果。
統籌創新資源、密織協同創新矩陣、突出創新組織能力,是華秦新能源公司穩立創新潮頭的制勝法寶。公司摸索出一套行之有效的產學研用協同創新發展模式,即在分析市場需求和發展趨勢后,一方面與高等院校、科研院所合作進行基礎研究、技術攻關和新材料研發,另一方面與相關工程技術中心合作開展工藝試驗和小批量試產,調動各方資源助力生產、應用與服務。
立足氫能技術,著眼氫能經濟,華秦新能源公司在西安布局制氫裝備制造產能的同時,還在榆林布局制氫、儲氫、加氫、用氫等氫能經濟示范園區,著力提質增效。
作為國家級能源化工基地,陜西榆林每年可產出約200萬噸氫資源。在榆林高新區振興路東側,“華秦氫能”4個大字格外醒目,這是陜西省首座固定式加氫站,氫氣卸氣柱、壓縮機、儲氣瓶、加氫機、換熱器等設備一應俱全。華秦新能源公司所屬企業榆林華秦新能源科技有限公司項目負責人郭陽介紹,這里采用智能化管理模式,融合大數據、物聯網等技術,可實現加氫站安全、穩定、高效運行。同加油站一樣,這里的氫氣也是由專用車輛運來的。30多公里外,就是占地上百畝的華秦氫能產業園。“未來這里可以實現千億級氫產業鏈集群。”郭陽說。
為開拓水電解制氫以外的氫能來源,公司與中石油蘭州石化榆林化工有限公司比鄰建廠,深度合作,打造富氫氣體純化制氫項目。郭陽告訴記者,“蘭州石化提供的氣體中,氫氣含量已有八成,我們‘提氫’后再返回給對方。這就相當于同樣是淘金,我們是從金子中把沙子挑出去,相比從沙子中把金子挑出來,效能大幅提高”。
同時,作為中國寶武鋼鐵生態圈的長期合作方,華秦新能源公司還致力于在冶金行業推廣氫能應用,其中使用氫氣取代化石燃料氣的連鑄切割應用市場已初具規模。
隨著綠色環保理念深入人心,氫能的應用領域也越來越廣泛。談到公司未來的發展,折生陽說:“高科技制造日益成為推動科技創新和產業變革的關鍵因素,我們要成為高科技制造的中堅力量,保持每年研發投入較快增長。”
2024年交通運輸行業發展統計公報 交通運輸部 2024年是中華人民共和國成立75周年,也是實現“十四五”規劃目標任務的關鍵一年。面對外部壓力加大、內部困難增多的復雜嚴峻形勢,交通運輸行業深入貫徹習近平總書記關于交通強國的重要論述,全面落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神,按照黨中央、國務院決策部署,埋頭苦干、擔當奉獻,扎實推進高質量發展,各項目標任務順利完成,為推動經濟社會平穩發展、建設社會主義現代化強國提供了堅強的交通運輸保障。 一、基礎設施 (一)鐵路。 年末全國鐵路營業里程16.2萬公里,其中高鐵營業里程4.8萬公里。投產新線3113公里,其中高鐵2457公里。鐵路復線率為60.8%,電化率為76.2%。 圖1? 2020-2024年年末全國鐵路營業里程 (二)公路。 年末全國公路里程549.04萬公里,比上年末增加5.35萬公里。 圖2? 2020-2024年年末全國公路里程 年末全國四級及以上等級公路里程534.47萬公里,比上年末增加7.46萬公里,占公路里程比重為97.3%、提高0.4個百分點。其中,二級及以上等級公路里程77.75萬公里、增加1.53萬公里,占公路里程比重為14.2%、提高0.1個百分點;高速公路里程19.07萬公里、增加0.70萬公...