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『中車(chē)四方所』作為技術(shù)牽頭方中標(biāo)列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)國(guó)家示范工程項(xiàng)目

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日前,青島地鐵6號(hào)線列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)—列控、牽引及防撞系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目完成招標(biāo),中車(chē)四方所作為聯(lián)合體成員和技術(shù)牽頭方成功中標(biāo)。

基于國(guó)家發(fā)改委列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程項(xiàng)目申報(bào)要求和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)《智慧城軌發(fā)展綱要》TACS示范工程項(xiàng)目要求,青島地鐵6號(hào)線項(xiàng)目將開(kāi)展適用于互聯(lián)互通的全自動(dòng)智慧列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)示范應(yīng)用。

中車(chē)四方所作為T(mén)ACS國(guó)家示范工程項(xiàng)目技術(shù)牽頭方,負(fù)責(zé)青島地鐵6號(hào)線TACS總體系統(tǒng)技術(shù)方案設(shè)計(jì)、調(diào)試試驗(yàn),負(fù)責(zé)列控、牽引、網(wǎng)絡(luò)、制動(dòng)、防撞等系統(tǒng)融合及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造工作,組織以TACS為核心的系統(tǒng)安全分析、評(píng)估及獨(dú)立的安全認(rèn)證。

青島地鐵6號(hào)線是國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)的工程項(xiàng)目,成功中標(biāo)該項(xiàng)目凸顯了中國(guó)中車(chē)在TACS領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。

跨越:從“自動(dòng)運(yùn)行”到“自主運(yùn)行”

列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)是采用“車(chē)—車(chē)”架構(gòu),列車(chē)之間可通過(guò)無(wú)線通信完成信息交互,從而直接獲知前行列車(chē)的位置、速度和線路狀態(tài),猶如列車(chē)有了自己的“大腦”和“千里眼”,實(shí)現(xiàn)自主調(diào)整、主動(dòng)進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動(dòng)駕駛,弱化中心依賴(lài),自行判斷路上的情況,安全、智能、飛速地“奔跑”起來(lái)了。

優(yōu)勢(shì):多項(xiàng)創(chuàng)新為城市軌道交通賦能

列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)具備更安全、更可靠和更智能的特點(diǎn),為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。一是能夠顯著減少設(shè)備故障對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響,顯著提高運(yùn)營(yíng)安全;二是縮短了列車(chē)的追蹤與折返間隔,能夠解決大客流線路加車(chē)難的問(wèn)題。另外,TACS系統(tǒng)還為地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)提供了更強(qiáng)的靈活性,能夠有效應(yīng)對(duì)車(chē)站火災(zāi)、軌旁故障等多種應(yīng)急場(chǎng)景。“車(chē)—車(chē)”通信精簡(jiǎn)了部分設(shè)備,在互聯(lián)互通、舊線改造和延伸線建設(shè)上具有更多優(yōu)勢(shì)。

列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)按照車(chē)車(chē)通信和車(chē)輛深度融合的技術(shù)路線,實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)集中控制向分布式控制,從列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)到列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)跨越。從通訊方式、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)融合、運(yùn)行方式和控制方式等方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。

融合:一體化融合設(shè)計(jì),提升系統(tǒng)性能

TACS融合設(shè)計(jì)以列車(chē)為控制核心,集成信號(hào)、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、防撞系統(tǒng),從全系統(tǒng)層面開(kāi)展一體化融合設(shè)計(jì)和功能再分配,包括地面設(shè)備與車(chē)載設(shè)備融合,車(chē)載子系統(tǒng)間融合。將地面ATS計(jì)劃與進(jìn)路管理、聯(lián)鎖控制、區(qū)域控制等功能與車(chē)載融合,減少地面和軌旁設(shè)備。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)采用基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)的一體化設(shè)計(jì),簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)大帶寬、高實(shí)時(shí)、高安全,以及信息共享。

車(chē)載硬線整合減少信號(hào)系統(tǒng)IO數(shù)量,減少線纜,易于維護(hù)。司機(jī)顯示界面一體化設(shè)計(jì),車(chē)輛狀態(tài)和列車(chē)運(yùn)行信息整合顯示,信號(hào)與TCMS數(shù)據(jù)信息并網(wǎng)傳輸,簡(jiǎn)單、直觀、信息全面、易操作。信號(hào)系統(tǒng)與制動(dòng)系統(tǒng)共用速度傳感器與齒輪盤(pán),實(shí)現(xiàn)速度信息融合和自動(dòng)輪徑校正。ATO與制動(dòng)系統(tǒng)融合縮短控制鏈路,減少中間環(huán)節(jié),制動(dòng)延時(shí)減少150ms,有效提升控制實(shí)時(shí)性。

中車(chē)四方所將進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)總牽頭作用,加快TACS產(chǎn)品在青島地鐵6號(hào)線的工程應(yīng)用,快速形成示范效應(yīng),為T(mén)ACS產(chǎn)品推廣和市場(chǎng)突破奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。積極融入中國(guó)中車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型全局戰(zhàn)略,聚焦核心技術(shù),關(guān)注場(chǎng)景落地,創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,加速中國(guó)中車(chē)“車(chē)地一體化”業(yè)務(wù)落地,推進(jìn)中車(chē)“產(chǎn)品+”“系統(tǒng)+”新模式,加快實(shí)現(xiàn)“七個(gè)新突破”。

編輯:同同

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多

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