4月11日上午，在政務(wù)中心站深達25米的始發(fā)井下，“基石1號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，推進油缸逐漸伸長……經(jīng)過一個月的現(xiàn)場組裝焊接，政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)，繼完成全線首座封頂?shù)能囌竞螅椖繄F隊再次實現(xiàn)全線首臺盾構(gòu)機始發(fā)，為地鐵22號線盾構(gòu)施工拉開了序幕。

活動現(xiàn)場，監(jiān)督總站四室主任李萌、重大辦一處主任科員楊承杉、副中心工程辦交通設(shè)施部副部長張明亮、快軌公司總經(jīng)理劉剛、公司黨委書記沈躍武、副經(jīng)理崔紅軍等參加始發(fā)儀式。項目經(jīng)理楊宇博詳細匯報了盾構(gòu)施工概況、盾構(gòu)機概況及盾構(gòu)施工管理措施。

政務(wù)中心站~政務(wù)中心東站區(qū)間沿兆善大街東西向敷設(shè)，區(qū)間長度約為625米，盾構(gòu)開挖直徑為8330mm，在掘進過程中先后下穿兆善大街、熱力溝、D324中壓燃氣管道、政通東路管廊、含英園二區(qū)等風險源，還要克服含水細砂及細中砂層等施工難題。項目團隊針對各風險點進行了周密分析和充分論證，制定了專項施工方案和應急預案，配備了充足應急搶險設(shè)備和材料，項目更是加強地面監(jiān)測、嚴密控制盾構(gòu)推進參數(shù)等措施。項目采用全套筒始發(fā)，在盾構(gòu)機初始掘進階段建立土倉壓力，可有效防止洞門涌水涌砂的風險。

作為全線第一個施工的盾構(gòu)區(qū)間，項目采用配置性能較高的盾構(gòu)機。“基石一號”盾構(gòu)機肩負著特殊的使命，在北京市東部富水粉細砂層地質(zhì)條件下，為后續(xù)相鄰盾構(gòu)工程提供掘進參數(shù)、工況效率及施工經(jīng)驗。同時，作為北京軌道交通首個盾構(gòu)智能化掘進示范工程，“基石一號”盾構(gòu)機搭載了盾構(gòu)自主掘進等成套智能化技術(shù)裝備，實現(xiàn)盾構(gòu)自動駕駛、自動檢測、實時監(jiān)控預警等功能，該技術(shù)將進一步提高北京軌道交通盾構(gòu)智能化施工水平。

春風得意啟新程，策馬揚鞭勇奮進。下步項目將正式進入盾構(gòu)施工階段，全體員工將乘勢而上，以更加飽滿的熱情，更加高昂的斗志，保質(zhì)保量完成各項施工任務(wù)，努力打造優(yōu)質(zhì)精品工程。