謀劃彎道超車

山西省發改委網站消息，11月8日，山西省發展改革委組織召開山西省氫能產業聯盟籌備工作座談會。山西省氫能產業鏈“鏈主”“鏈核”企業、相關鏈上企業、高校、金融機構有關負責同志出席會議。

氫能被稱為“零碳能源”，作為資源型省份和氫能源富集地，山西這個傳統“高碳”省份，正全力“氫”裝上陣。

今年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，將氫能列入能源戰略布局。山西迅速跟進，先后出臺《山西省氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》《山西省推進氫能產業發展工作方案》等系列文件。

根據規劃，到2025年，山西燃料電池汽車保有量將超過1萬輛，部署建設一批加氫站，應用規模全國領先。到2030年，燃料電池汽車保有量達到5萬輛，可再生能源制氫在交通、儲能、工業等領域實現多元規?；瘧?，形成布局合理、產業互補、協同共進的氫能產業集群，有力支撐該省實現碳達峰。到2035年，形成國內領先的氫能產業集群。

此外，山西還明確提出，力爭2023年底前獲批納入國家燃料電池汽車示范城市群，支持建設一批加氫站，氫能示范應用推廣取得一定成效，氫能產業鏈進一步提質升級。

解讀：目前，氫能產業在我國整體還處于發展初期，各地方政府也在積極搶灘布局。據不完全統計，目前已有內蒙古、山東、寧夏、北京、上海、陜西、山西、遼寧、河南、吉林等省市出臺專門的氫能發展規劃。

作為傳統能源大省，山西焦炭產量全國第一，煤化工產業體量巨大，發展氫能產業具有明顯資源優勢。數據顯示，山西共有1.4億噸焦化產能，可用于制氫的副產焦爐煤氣約280億標方，全部用于制氫可年產氫氣150萬噸。去年5月，《山西省“十四五”未來產業發展規劃》發布，其中就將氫能產業列為有望實現彎道超車的7大先導性未來產業之一，并明確提出“未來30年，建成具有全國和全球影響力的‘中國氫都’”。

不過，在此前一輪國家層面的產業布局中，山西未能搶得先機。

作為產業培育和商業推廣的關鍵環節，2020年，五部委聯合發布通知，將以城市群為依托展開燃料電池汽車示范應用。去年9月，京津冀、上海、廣東三個城市群率先獲批，今年1月河北、河南兩個城市群加入，示范城市群“3+2”格局初步確定。

但面對這個十萬億級的新興產業，尤其在產業轉型升級需求下，山西顯然也不甘落后。值得注意的是，山西設定的2025年燃料電池汽車保有量超過1萬輛的目標，與廣東等已納入示范應用省份相當。而根據國家頂層規劃，到2025年全國燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，可再生能源制氫量實現10～20萬噸/年的規模。對比之下，山西的雄心可見一斑。

不過，要真正實現氫能產業發展，不僅取決于示范應用，還取決于技術進步、商業模式及政府支持等，山西能否實現“彎道超車”，還需持續探索。