據乘聯會數據,10月我國新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛,同比增長85.8%,環比增0.4%。其中,純電動批發銷量50.8萬輛,同比增長69.6%;插電混動銷量16.7萬輛,同比增長161.6%。
10月B級電動車銷量13.2萬輛,同比增長62%,環比下降8%,占純電動份額26%。純電動市場的A00+A0的經濟型電動車市場也在崛起,其中A00級批發銷量12.8萬輛,同比增長25%,環比增長5%,占純電動的25%份額;A0級批發銷量10萬輛,占純電動的20%份額;A級電動車占純電動份額27%;各級別電動車銷量相對均衡化。
10月新能源車廠商批發滲透率30.8%,較2021年10月18.4%的滲透率提升12個百分點。10月,自主品牌新能源車滲透率47.7%;豪華車中的新能源車滲透率31.4%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。
10月比亞迪宋達到56,843輛、五菱宏光MINI達47,868輛、ModelY銷量41,488臺,列總體乘用車銷量前三位。
1-10月,我國新能源乘用車批發501.5萬輛,同比增長110.8%。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”