據外媒消息，韓國四分之三的加氫站因上半年氫氣供應崩潰而關閉，在少數仍然開放的地點，司機們面臨著長達數小時的等待，等待有限的氫燃料，有報道稱，一些車輛不得不被拖走。
韓國的氫燃料電池汽車司機不得不等待數小時才能加氫——在某些情況下，不得不被拖到有備用容量的加氫站——在氫燃料電池汽車中斷氫氣供應后關閉了四分之三的加氫站。
現代制鐵通常供應 20-30% 的氫氣用于韓國中部地區(包括首都首爾)的氫能運輸，即約 3,500 噸灰氫每年由天然氣生產。
另據當《韓國經濟日報》報道，自 7 月以來，由于壓縮機出現問題，其三個氫氣生產設施發生故障。維修工作正在進行中，只有一條生產線恢復運行。而雖然現代制鋼已經告訴韓媒，第二臺將在本月底修好，第三臺將在年底前修好，但生產的氫氣可能會優先用于現代制鋼現有的氫氣使用，不會供應加氫站。
在政府支持的氫氣配送信息系統上的159個加氫站點中，只有大約41個站點仍在營業，據報道，許多加氫站點對司機實行定量供應。
據報道，這導致了三到四個小時的等待，一些FCEV的氫燃料耗盡，不得不被拖到最近的有能力的加氫站。
與此同時，韓國現代汽車支持的加氫站氫燃料價格將上調三分之一。
韓國FCEV司機在7月份將燃料價格上調了三分之一以上后，已經對政府支持的加氫站運營商Hynet感到憤怒。
韓國貿易、工業和能源部于星期五與工業氫生產商舉行緊急會議，討論解決這場供應危機的潛在方案。
特別推薦：國際氫能與燃料電池展現場參觀報名
上海國際客車展獲悉，印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士，與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭，尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據，五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先，交付了542輛電動巴士，市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現，僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility，交付了503輛電動巴士（占24.0%），第一季度的表現穩定，在4月份短暫暫停后，6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛（17.4%）的銷量位列第三，整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸，注冊了111輛，占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛，市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司，在2025年上半年登記了132輛（占6.3%），相比其在2024年的領導地位（當時登記了超過1400輛電動巴士），這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中，Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注，這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現，但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
