國際客車展訊,你有沒有發(fā)現(xiàn),身邊的公交車正變得越來越小。
記者了解到,目前,市公交集團已有10米以下中小型公交車1371輛,占所有運營車輛的61.8%,且占比呈逐年上升趨勢。
大車變小車,是主動求變還是無奈之舉,是成本控制還是精準服務(wù)?公交“瘦身”,折射出怎樣的城市發(fā)展規(guī)律?
黃金時代漸行漸遠
公交“瘦身”,早已不是新聞。放眼全國,北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車“大變小”。早在10年前,北京的城市街頭就出現(xiàn)了“袖珍”公交的身影,部分12米公交車開始被8.5米、10米車型替代。
在紹興,公交“瘦身”計劃從2021年開始。到了2023年,大批量8米級及以下公交取代了原先10米級及以上公交,小公交正式成為了主角。
公交“瘦身”,為何成為不少城市的共同選擇?
“多元化的出行方式,讓市民在傳統(tǒng)公交出行之外,也有諸多方案替代。所以公交的客流競爭壓力才會凸顯,這倒逼著公交公司必須轉(zhuǎn)型。”市交通運輸局相關(guān)負責人解釋說,嘗試給公交大改小,是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉。
對此,不少紹興市民深有感觸。“以前,每天早晚高峰期,公交車都要靠擠才能上車。”越城區(qū)靈芝街道大灘社區(qū)居民徐國秀回憶說,如今,網(wǎng)約車、共享單車、私家車、電動自行車等出行方式,分走了不少交通流量。
與此同時,城市地鐵線路陸續(xù)開通,公共交通曾經(jīng)公交公司“一家獨大”的局面逐漸被打破,地鐵憑借快速、高效等特點成為許多市民出行新選擇。于是,從2021年開始,我市就大批量更迭不同尺寸的車型,以更好地滿足線路優(yōu)化的需要。
城市公交嘗試突圍
打開手機網(wǎng)約一輛公交,在紹興,已經(jīng)成為一種出行新時尚。早在2021年4月,市公交集團就創(chuàng)新推出區(qū)域動態(tài)微公交線路——“越巴士·云公交”,以滿足公交線網(wǎng)末端區(qū)域或居民集聚區(qū)市民的個性化短途公交出行需求。
所謂“動態(tài)公交”,其實就相當于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機打開相應(yīng)的服務(wù)頁面,即可在線預(yù)約叫車,公交車和網(wǎng)約車的優(yōu)勢實現(xiàn)了互補:一方面,作為一種基本公共服務(wù),公交性價比更高,可緩解“騎車累、打車貴”的煩惱;另一方面,網(wǎng)約公交車靈活機動,不必逢站必停,主打的就是“點對點”接送,真正實現(xiàn)“隨叫隨到”。
此外,相較于常規(guī)公交車8~10米長的車身,網(wǎng)約公交車僅5.99米長,座位也只有10個,小型公交真正進入大眾視野。“目前,越巴士·云公交微0002路覆蓋世茂、銀泰兩大商圈,在城市里穿行,小車更為靈活,車速更快,服務(wù)更精準,因此深受市民喜愛。”市公交集團相關(guān)負責人說。
這場“實驗”很成功。在此之后,袍江靈活公交、微1101路、微1102路等陸續(xù)上線,且都采用了5.99米純電動車型。“相較于大體積的公交車,中小型公交車具有更低的能耗消耗。比如8.5米車型百公里能耗比10米以上級大型公交車能耗少15%以上。”該負責人說。此外,在“線上”手機預(yù)約下單基礎(chǔ)上,我市還推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種乘車方式,滿足市民個性化乘車需求。
抓住需求精準服務(wù)
傳統(tǒng)公交如何打破困局,走得更遠?大車變小車只是其中一條途徑。
“公交+文旅”,亦是轉(zhuǎn)型方向。
2019年12月和2020年9月,復(fù)古風(fēng)格的“鐺鐺車”相繼在越城區(qū)和柯橋區(qū)亮相,它們把散落的景點串聯(lián)起來,使“古城旅游+公交出行”跨界融合。造型獨特的旅游巴士亮相后,成為古城街頭一景。
此外,隨著紹興地鐵的開通,我市還推出地鐵接駁專線,方便市民出行。眼下,公交地鐵配套保障線路已增至110條,覆蓋人群達到180余萬。“公交帶貨”、定制婚車公交等新模式,也是我市在公交跨界融合上作出的探索。
“即便是在人口減少、城市能級出現(xiàn)分化、出行需求走向多元的復(fù)雜背景下,公交依然不可或缺,在瘦身強體后變得‘小而精’的公交,可以給人們帶來更多的獲得感。”市交通運輸局相關(guān)負責人說,抓住市場穩(wěn)定的高頻出行需求精準服務(wù),這是公交行業(yè)走向健康發(fā)展的未來商業(yè)模式。
特別推薦:2024上海國際客車展線上參觀報名?http://chinaiut.mikecrm.com/B8ejSBR
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領(lǐng)先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業(yè)績主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學(xué)期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動巴士市場上占據(jù)主導(dǎo)地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領(lǐng)導(dǎo)地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關(guān)注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...