國際客車展獲悉，為進一步治理城市交通擁堵問題，規范我市公交專用道使用和管理工作，市公安局交警支隊聯合市交通運輸局和市建委，根據我市實際情況，聯合編制《長春市公交專用道設置技術導則》，重點對長春公交專用道設置的條件、公交專用車道設計、標志標線、設備監控等提出具體要求。7日，《長春市公交專用道設置技術導則》通過專家評審。

優先發展公共交通是緩解城市交通擁堵，提高人民群眾生活品質的重要舉措。近幾年，我市始終把“公交優先”放在城市交通發展的突出位置。截至目前，我市公交客流量達到230萬人次/日，公共交通已成為市民出行的主要選擇之一。

今年，我市大力解決交通擁堵問題，堅持公交優先發展理念，積極推進公交專用道建設，計劃推進33條公交專用道137公里提升工作，促進公交專用道連續成網。

目前存在公交專用道與公交運行線路不匹配、專用時段與公交運行高峰不契合、個別專用道利用率低等問題。為此，我市交通運輸部門積極完善公交專用道建設，構建“層級化、網絡化、系統化”的公交專用道網絡，形成“地下軌道+地面公交專用道”的公交路權保障體系，以提升中心城區常規公交運行效率、增強公交吸引力為目標，優先選擇在公交線路密集、客流集中的道路實施公交專用道建設，保障公交車輛在道路交叉口的優先通行。

為了指導公交專用道有序規范施劃，市公安局交警支隊聯合市交通運輸局和市建委，參考國家標準及其他城市經驗，廣泛調查研究，總結實踐經驗，并結合長春實際，制定《長春市公交專用道設置技術導則》征求意見稿。

“《長春市公交專用道設置技術導則》的相關要求已經在工農大路、民康路、解放大路等首批公交專用道示范工程中得到了較好的運行反饋?！笔薪还苻k相關負責人表示，城市交通治理應從“以車為本”轉換到“以人為本”，設置公交專用道的最終目的是給予大運量公交車更多路權保障，從而提高道路斷面人的通過能力，通過提升公交運行速度，再配合線網調整和運力加強，進而有效提升公交出行體驗，最終吸引更多市民選擇公交出行。

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