8月10日，據(jù)媒體消息，繼商丘、保定之后，湖北民營(yíng)公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池容量衰減等問(wèn)題，深陷停運(yùn)困境。“公司現(xiàn)有公交車143輛，其中142輛為新能源車，其電池均存在問(wèn)題，對(duì)公司運(yùn)力造成很大影響。”公司負(fù)責(zé)人向媒體表示，受車輛電池續(xù)航能力等客觀因素影響，現(xiàn)已有70余輛公交車處于無(wú)法運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。

“僅兩年多時(shí)間，公交的電池衰減非常嚴(yán)重，剛購(gòu)買的新車充一次電能跑七八趟。但目前，最好車輛充一次電能跑3趟，大部分車輛充一次最多能跑兩趟，還有一些車輛甚至連一趟也無(wú)法跑完。”黃石鴻泰技術(shù)科負(fù)責(zé)人透露，目前公交車的續(xù)航能力很難滿足司機(jī)每日線路往返6次的需求。正是如此，在炎熱的湖北地區(qū)，公交司機(jī)們只能通過(guò)一些“極限操作”在舒適與續(xù)航間權(quán)衡，“有時(shí)候?qū)幵笩嵋稽c(diǎn)，開(kāi)車時(shí)在冷氣和風(fēng)波上來(lái)回切換，就是害怕車子沒(méi)電突然癱在路上，只能叫拖車來(lái)拖。”有司機(jī)向媒體表示，為了減少救援成本，公司還專門(mén)購(gòu)置了一輛二手旅游大巴，目的就是為了拖車。

同樣，對(duì)于公交公司而言，電池衰減的苦惱也直接反映在“運(yùn)營(yíng)成本上漲”中。“一般情況下，出于成本考慮，純電動(dòng)公交都是白天運(yùn)行載客，晚上充電。”據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，由于電池衰減，公交充電次數(shù)增加，外加白天峰時(shí)電價(jià)較高，公交公司的運(yùn)營(yíng)成本明顯提升。

目前，在盡力維修、開(kāi)行車輛的同時(shí)，黃石鴻泰已計(jì)劃對(duì)30輛公交的電池進(jìn)行更換。“購(gòu)買一輛公交的電池大約需要25萬(wàn)元，30輛車電池總價(jià)750萬(wàn)元左右，此次換電是通過(guò)第三方合作墊付。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

不過(guò)，有保定某公交司機(jī)向車訊網(wǎng)透露稱，此前保定公交曾在2021年對(duì)旗下新能源公交車進(jìn)行電池更換，卻仍未擺脫停擺的命運(yùn)，“換完電池后，這些車輛頻繁發(fā)生熱失控，因此被迫將這些車輛放在停車場(chǎng)等待報(bào)廢。”

從今年2月商丘公交的因資金不足發(fā)布停運(yùn)通知，到保定公交縮減公交線路，再到此次黃石鴻泰公交的大規(guī)模停運(yùn)，無(wú)論是民營(yíng)公交公司還是國(guó)有公交公司，似乎都在今年遭遇著全面電動(dòng)化的“后遺癥”。

《2022年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2022年末，全國(guó)擁有公共汽電車70.32萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車45.55萬(wàn)輛，占公共汽電車比重為64.8%，較上一年提高5.6個(gè)百分點(diǎn)。

今年2月發(fā)布全市公交停運(yùn)通告的河南商丘，就曾自籌數(shù)億資金購(gòu)置純電動(dòng)公交車，但因政府公交優(yōu)先發(fā)展政策落實(shí)不到位而陷入債務(wù)困境。保定公交公司也在2015年后的幾年間通過(guò)“燃油車置換”等方式，購(gòu)置數(shù)百輛純電公交。公開(kāi)資料顯示，截至2019年，保定公交公司共有1100多輛公交車，其中清潔能源和新能源車型的占比已接近100%。

在城市公交電動(dòng)化為地區(qū)帶來(lái)節(jié)能減排的同時(shí)，車輛維護(hù)、電池更新等問(wèn)題也悄然而至。2022年8月，保定公交曾公開(kāi)表示，首批購(gòu)置的591臺(tái)純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運(yùn)營(yíng)條件，被迫全部退出營(yíng)運(yùn)。

從2015年12月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)算起，到2022年6月報(bào)廢，這批電動(dòng)公交車使用時(shí)間不足7年。“現(xiàn)階段，無(wú)論是(電池)衰減還是損壞的處理方式，都是更換電池，而電池費(fèi)用普遍在20萬(wàn)-40萬(wàn)元。”有新能源客車從業(yè)者向車訊網(wǎng)透露，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，大多商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，“但如果電池超過(guò)質(zhì)保期，就需要客戶自費(fèi)購(gòu)買電池，即使有企業(yè)提供延保服務(wù)，也很少超過(guò)8年。”而依照現(xiàn)行的國(guó)家規(guī)定，公交車強(qiáng)制報(bào)廢年限為13年。

顯然，如果基于采購(gòu)費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、維保費(fèi)等全生命周期成本考慮，曾經(jīng)各地因政策助推集中上馬的純電動(dòng)公交，無(wú)疑加劇了各個(gè)公交公司的運(yùn)營(yíng)困難。同時(shí)，從運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來(lái)看，每個(gè)城市因地理環(huán)境、交通方式的不同，車輛的選擇也應(yīng)存在差異，而絕非全部純電化，“北方冬天的寒冷會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)公交續(xù)航打折嚴(yán)重，南方雨季的積水也會(huì)對(duì)電動(dòng)公交出行產(chǎn)生限制。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

當(dāng)下，中國(guó)新能源乘用車滲透率已超過(guò)36%，但基于公共交通領(lǐng)域而言，激進(jìn)的“全面電動(dòng)化”路線已經(jīng)讓不少城市落下資金窘迫、出勤效率低下等“后遺癥”。

這些“病癥”可能會(huì)在未來(lái)隨著電池、電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步得到相應(yīng)處理、解決，但現(xiàn)在，或許是時(shí)候?qū)步煌茉唇Y(jié)構(gòu)、車輛選擇等問(wèn)題進(jìn)行一次重新梳理了。