8月10日，據媒體消息，繼商丘、保定之后，湖北民營公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池容量衰減等問題，深陷停運困境。“公司現有公交車143輛，其中142輛為新能源車，其電池均存在問題，對公司運力造成很大影響。”公司負責人向媒體表示，受車輛電池續航能力等客觀因素影響，現已有70余輛公交車處于無法運營的狀態。

“僅兩年多時間，公交的電池衰減非常嚴重，剛購買的新車充一次電能跑七八趟。但目前，最好車輛充一次電能跑3趟，大部分車輛充一次最多能跑兩趟，還有一些車輛甚至連一趟也無法跑完。”黃石鴻泰技術科負責人透露，目前公交車的續航能力很難滿足司機每日線路往返6次的需求。正是如此，在炎熱的湖北地區，公交司機們只能通過一些“極限操作”在舒適與續航間權衡，“有時候寧愿熱一點，開車時在冷氣和風波上來回切換，就是害怕車子沒電突然癱在路上，只能叫拖車來拖。”有司機向媒體表示，為了減少救援成本，公司還專門購置了一輛二手旅游大巴，目的就是為了拖車。

同樣，對于公交公司而言，電池衰減的苦惱也直接反映在“運營成本上漲”中。“一般情況下，出于成本考慮，純電動公交都是白天運行載客，晚上充電。”據上述負責人介紹，由于電池衰減，公交充電次數增加，外加白天峰時電價較高，公交公司的運營成本明顯提升。

目前，在盡力維修、開行車輛的同時，黃石鴻泰已計劃對30輛公交的電池進行更換。“購買一輛公交的電池大約需要25萬元，30輛車電池總價750萬元左右，此次換電是通過第三方合作墊付。”相關負責人表示。

不過，有保定某公交司機向車訊網透露稱，此前保定公交曾在2021年對旗下新能源公交車進行電池更換，卻仍未擺脫停擺的命運，“換完電池后，這些車輛頻繁發生熱失控，因此被迫將這些車輛放在停車場等待報廢。”

從今年2月商丘公交的因資金不足發布停運通知，到保定公交縮減公交線路，再到此次黃石鴻泰公交的大規模停運，無論是民營公交公司還是國有公交公司，似乎都在今年遭遇著全面電動化的“后遺癥”。

《2022年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2022年末，全國擁有公共汽電車70.32萬輛，其中純電動車45.55萬輛，占公共汽電車比重為64.8%，較上一年提高5.6個百分點。

今年2月發布全市公交停運通告的河南商丘，就曾自籌數億資金購置純電動公交車，但因政府公交優先發展政策落實不到位而陷入債務困境。保定公交公司也在2015年后的幾年間通過“燃油車置換”等方式，購置數百輛純電公交。公開資料顯示，截至2019年，保定公交公司共有1100多輛公交車，其中清潔能源和新能源車型的占比已接近100%。

在城市公交電動化為地區帶來節能減排的同時，車輛維護、電池更新等問題也悄然而至。2022年8月，保定公交曾公開表示，首批購置的591臺純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運。

從2015年12月開始運營算起，到2022年6月報廢，這批電動公交車使用時間不足7年。“現階段，無論是(電池)衰減還是損壞的處理方式，都是更換電池，而電池費用普遍在20萬-40萬元。”有新能源客車從業者向車訊網透露，根據相關規定，大多商用車生產企業應提供不低于5年或20萬公里的質保期限，“但如果電池超過質保期，就需要客戶自費購買電池，即使有企業提供延保服務，也很少超過8年。”而依照現行的國家規定，公交車強制報廢年限為13年。

顯然，如果基于采購費、運營費、維保費等全生命周期成本考慮，曾經各地因政策助推集中上馬的純電動公交，無疑加劇了各個公交公司的運營困難。同時，從運營場景來看，每個城市因地理環境、交通方式的不同，車輛的選擇也應存在差異，而絕非全部純電化，“北方冬天的寒冷會導致電動公交續航打折嚴重，南方雨季的積水也會對電動公交出行產生限制。”有業內人士表示。

當下，中國新能源乘用車滲透率已超過36%，但基于公共交通領域而言，激進的“全面電動化”路線已經讓不少城市落下資金窘迫、出勤效率低下等“后遺癥”。

這些“病癥”可能會在未來隨著電池、電動汽車技術的進步得到相應處理、解決，但現在，或許是時候對公共交通能源結構、車輛選擇等問題進行一次重新梳理了。