我國氫燃料電池汽車應用推廣取得了新進展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車以網約車形式開啟運營。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車、物流車及重卡等商用車，現在，國內各大車企在氫燃料電池領域的布局明顯加快，并應用于乘用車市場。
中國汽車工業協會的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產銷量分別達到3626輛和3367輛，同比增長105.4%和112.8%。
另據新能源汽車國家大數據聯盟發布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次破萬輛。國家監管平臺接入的氫燃料電池客車中，公交客車為3858輛，占八成;其次是公路客車595輛、通勤客車274輛、旅游客車83輛。
行業普遍認為，氫燃料電池車具有零排放、高效率、長續駛里程、高載重、加注快等優點，在固定路線、中長途運輸以及高載重三類場景中相較于純電動車有明顯優勢，但與此同時，也面臨著車輛成本高、加氫站數量有限等現實問題。在這種情況下，路線相對固定、高載重的公交車和物流車比較適合作為技術推廣的試驗田。
上海國際客車展獲悉，印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士，與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭，尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據，五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先，交付了542輛電動巴士，市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現，僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility，交付了503輛電動巴士（占24.0%），第一季度的表現穩定，在4月份短暫暫停后，6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛（17.4%）的銷量位列第三，整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸，注冊了111輛，占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛，市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司，在2025年上半年登記了132輛（占6.3%），相比其在2024年的領導地位（當時登記了超過1400輛電動巴士），這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中，Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注，這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現，但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...
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