地圖，作為當下智能交通整體路網(wǎng)管理系統(tǒng)不可缺少的底層基礎架構，近年來越來越受到政策和市場重視。

2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025 年）》中均將基礎設施全要素、全周期數(shù)字化作為建設目標和重點任務，并對精準定位、車道級應用等高精度時空信息服務方面提出了要求。規(guī)劃綱要中也明確提出了“構建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創(chuàng)新應用”。

在此背景下，加快推動智慧公路、高精度GIS+BIM等技術應用和標準化，以現(xiàn)代信息技術賦能公路“建設、養(yǎng)護、運營、服務、治理”全業(yè)務、全周期數(shù)字化，成為了行業(yè)地圖建設發(fā)展的主流方向。

11月30日，在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，騰訊面向道路交通發(fā)布了新一代地圖產(chǎn)品方案–數(shù)字交通孿生地圖，推動智能交通行業(yè)交通一張圖從1.0向2.0快速發(fā)展。

1、“交通一張圖”1.0，需要再邁出一步

交通一張圖的概念早已有之。

比如早期的城市交通管理領域主要注重宏觀層面，如城市交通大腦的建設，就是在靜態(tài)的高精度地圖底座上將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，方便交通管理部門直接觀察城市交通運行情況；當下城市全息路口、全息路網(wǎng)等建設，也都是利用AI、大數(shù)據(jù)等技術手段采集的交通數(shù)據(jù)信息與系統(tǒng)底層高精度地圖進行結合，形成可視化的數(shù)字地圖。

隨著城市交通的發(fā)展，交通管理部門對交通一張圖的建設需求不再停留于1.0的靜態(tài)呈現(xiàn)，而是希望地圖可以靈活多變地適用于更多的細分應用場景，包括當下智慧城市建設發(fā)展衍生的新需求，例如實現(xiàn)實時孿生演示整體城市交通運行情況并輔助決策展開，同時幫助城市管理部門靈活掌握地方區(qū)域運營和商業(yè)生態(tài)服務運營的實時動態(tài)。

高速公路領域同樣如此。“視頻一張網(wǎng)”“全國云聯(lián)網(wǎng)”等早期交通一張圖的建設，就讓交通管理部門注意到了交通地圖建設的重要性。當下智慧高速的快速發(fā)展，離不開覆蓋規(guī)模日益提升的新型道路基礎設施，而逐漸增多的設備管理運維服務以及出行服務需求，以及車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等相關業(yè)務需求的增加，也在進一步要求交通一張圖的發(fā)展，在滿足B端交通管理部門管理運營整體路網(wǎng)能力提升需求的同時，探索可持續(xù)的運營模式，拓展面向C端的服務場景。

隨著交通一張圖1.0的建設逐漸被行業(yè)所認可的同時，更多的問題卻也接踵而至。由于建設方、運營方的具體需求不同，所建所選地圖的標準也不盡相同，使得實際道路情況變化無法在地圖上及時更新或疊加，嚴重影響交通管理者對道路情況的感知研判處理；同時，越來越多的企業(yè)在參與交通一張圖建設時，對交通信息數(shù)據(jù)和權限提出了更高要求，數(shù)據(jù)安全問題備受管理部門重視。

“在當下的數(shù)字交通建設中，每一個項目里面都有圖的內(nèi)容，很多項目里面的圖是零散的，數(shù)據(jù)是獨立的，引擎是獨立的，還沒有形成共建共享的機制，”騰訊智慧交通副總裁謝建家在媒體會上表示：“這使得每一個項目里面的圖的能力和沉淀形不成積累，不可運營和服務。”

2、行業(yè)需求變化下的新機遇

隨著《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的加快推動交通基礎設施高質(zhì)量發(fā)展，加快建設交通強國，適度超前開展基礎設施建設等要求的逐步落地，交通基礎設施規(guī)模化建設直接帶動了地圖項目的發(fā)展。

交通行業(yè)對“一張圖”的建設需求愈發(fā)清晰，路網(wǎng)全域?qū)崟r感知、大數(shù)據(jù)能力、靈活數(shù)字引擎、開放平臺、信息安全等核心能力建設成為交通管理部門關注要點，同時要更好地激發(fā)數(shù)據(jù)價值、利用數(shù)字資源，從而讓更多的企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)運營，并探索更加成熟的商業(yè)模式。

數(shù)字孿生、云計算、融合感知等技術在近兩年來深入應用于交通行業(yè)，讓交通地圖的建設有了新的目標，特別是數(shù)字孿生技術的發(fā)展和應用，讓靜態(tài)高精度數(shù)字地圖的應用靈活多變起來。

而這正給在數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、AI等新技術研發(fā)應用占據(jù)優(yōu)勢，同時兼有地圖業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)提供了更多機遇。

“騰訊作為一家原生數(shù)字化企業(yè)，在數(shù)字平臺、數(shù)據(jù)價值挖掘等方面有著深厚的積累和沉淀。”謝建家表示：“騰訊交通團隊整合了騰訊在云、圖、自動駕駛、5G、數(shù)據(jù)安全建設等方面的技術積累，從我們的優(yōu)勢領域出發(fā)，將新一代地圖建設作為我們實現(xiàn)價值的新機遇。”

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，除了交通管理建設領域需求增長的同時，自動駕駛、輔助駕駛、車路協(xié)同等業(yè)務場景也對地圖提出了更精準、更鮮活、可實時計算的新要求。此外，目前交通行業(yè)正面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、數(shù)字產(chǎn)業(yè)鏈的建設，也對能力資源交易、數(shù)據(jù)價值挖掘等業(yè)務發(fā)展服務平臺提出了需求。

謝建家對賽文交通網(wǎng)說道：“騰訊數(shù)字交通孿生地圖的推出，順應了當下行業(yè)發(fā)展的趨勢，隨著‘十四五’規(guī)劃、交通強國等政策落地實施，行業(yè)建設需求愈發(fā)明確，讓我們對構建新一代數(shù)字交通地圖有了更多的新思路。”

3、探索2.0，騰訊數(shù)字交通孿生地圖

交通行業(yè)的地圖從1.0到2.0，有哪些區(qū)別？賽文交通網(wǎng)認為主要體現(xiàn)在以下幾個方面：從獨立應用到互聯(lián)互通、從靜態(tài)到動靜態(tài)一體、從二維到二三維一體，從基礎設施到可運營可盈利平臺……

相對于交通一張圖1.0的建設，此次騰訊推出的數(shù)字交通孿生地圖應用范圍更廣，不止是支持養(yǎng)護收費、橋梁檢測等傳統(tǒng)交通場景，還進一步支持輔助駕駛、車路協(xié)同、自動駕駛、智慧高速等應用場景。謝建家表示：“從支持的廣度來看，我們發(fā)布的是全場景的數(shù)字交通地圖”。

在架構思路上，騰訊數(shù)字交通孿生地圖以BIM/CIM、高精地圖、數(shù)字孿生技術為基礎，融合了高精地圖、路側實時動態(tài)感知、時空大數(shù)據(jù)和交通行業(yè)數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，打造了動靜態(tài)一體化、二三維一體化的新一代孿生地圖，它具有 “實時可計算，服務可運營”兩大核心特征，下連萬物，上長應用，支撐業(yè)務全流程，服務智慧化場景建設。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是一個完整的方案，同時每個模塊也可以解耦單獨售賣和服務，從而滿足多個應用場景下的不同需求。”謝建家說道：“例如我們與高速管理部門合作，騰訊提供了ETC路徑還原能力，就是一個PaaS模塊，只需對接產(chǎn)品服務接口即可運營使用，并對外提供服務。”

賽文交通網(wǎng)了解到，相對行業(yè)中常見的數(shù)字地圖，在底層能力層面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖更加注重實時感知與實時孿生，前者是實時可計算的基礎前提，后者則是實時可計算的核心驅(qū)動。

在感知層面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖可以精準接入道路和城市等多領域雷視融合感知系統(tǒng)，對全車道機動車、非機動車和行人等多種目標進行實時感知，并能夠在車道級高精地圖上對動態(tài)目標的運行軌跡進行精準還原。

在地圖基礎能力層面，騰訊作為國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商之一，早在十幾年前就推出了自己的地圖服務，并且具有多項甲級資質(zhì)。同時，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還支持北斗等多種GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）高精定位服務，定位精度達到了厘米級。在傳統(tǒng)方式下，分別采集生產(chǎn)標、高精地圖數(shù)據(jù)，底層沒有實現(xiàn)打通，難以實現(xiàn)關聯(lián)匹配，這也是行業(yè)面臨的普遍困點。對此，騰訊采用一張圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標精數(shù)據(jù)和車道級的高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)模型進行存儲和更新。

此外，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還接入了信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應用生態(tài)背后的時空大數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)了與橋梁、隧道、場站等BIM模型的無縫融合，完成了由二維向二三維一體的演進升級，在數(shù)據(jù)質(zhì)量、完整度和準確度等多個維度均形成了行業(yè)領先優(yōu)勢。

在多源數(shù)據(jù)互通融合的基礎上，通過數(shù)字孿生技術，可以對真實交通環(huán)境進行精準實時還原。

但在騰訊看來，還原只是第一步，并沒有真正釋放數(shù)據(jù)的價值。近年來，騰訊在數(shù)字孿生領域一直強調(diào)“實時可計算”這樣一個標簽，也就是在仿真建模的基礎上更進一步，將物理世界打造為可計算的數(shù)字時空，并根據(jù)計算結果對實時交通態(tài)勢進行仿真、推演、和預測，為交通管理和運營提供高效輔助。包括實時數(shù)字孿生在內(nèi)，騰訊數(shù)字交通孿生地圖的能力引擎都是靈活可擴展的，采用了松耦合、模塊化設計，支持按需擴展，為業(yè)務應用提供統(tǒng)一計算能力。

C2B是騰訊做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，也是這家企業(yè)一貫的戰(zhàn)略思路。騰訊數(shù)字交通孿生地圖“服務可運營”的理念主要通過C&B聯(lián)動能力和開放平臺來實現(xiàn)，既能夠豐富場景應用生態(tài)，也能幫助服務的廣泛觸達。

在C&B端聯(lián)動方面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應用底座，也是C端服務底座，可支持多端的可視化渲染，一云多端，多屏互動，包括大屏端、PC端、車端、移動端都可以支持。在移動端支持app，也支持小程序，與C端直接互通，為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務，有效提升信息服務的觸達率。

在賽文交通網(wǎng)看來，騰訊的孿生地圖開放平臺就像是數(shù)字地圖的“能力商店”，既可以實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，吸引更多開發(fā)者參與應用生態(tài)的構建，從而迅速形成孿生地圖的應用開發(fā)生態(tài)圈。

4、寫在最后

毫無疑問，“一張圖”模式已經(jīng)成為了建設數(shù)字交通的熱點，更是重點。但隨著海量數(shù)據(jù)的打通和匯聚，一些衍生的問題也隨之而來，其中行業(yè)普遍關注的一點是：一些敏感的業(yè)務數(shù)據(jù)尤其是隱私數(shù)據(jù)的安全怎么保證？

賽文交通網(wǎng)注意到，騰訊在構建自身的數(shù)字交通孿生地圖時，踐行的理念是“物理隔離，邏輯統(tǒng)一、權限可控”，謝建家在不同的場合均強調(diào)過這一點，而這也是騰訊一直堅持的數(shù)據(jù)安全建設運營思路。

簡單來說，就是不能直接對所有數(shù)據(jù)進行簡單的匯總，而是針對那些基礎層、可開放、可共享的數(shù)據(jù)，上層敏感的業(yè)務數(shù)據(jù)和隱私數(shù)據(jù)在權限上仍舊歸口于各個相關主體。在賽文交通網(wǎng)看來，這樣的建設理念，無疑給行業(yè)打了一劑強心針。這樣一來，每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全，并安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值。

騰訊數(shù)字生態(tài)大會作為騰訊一年一度的最大的行業(yè)會議，騰訊智慧交通選擇此時發(fā)布數(shù)字交通孿生地圖產(chǎn)品，并將其定義為騰訊未來交通生命體的重要組成部分和基座，不難看出對交通數(shù)字地圖建設的重視，也從側面展示了行業(yè)和市場對交通一張圖建設的認可。

再從當下智能交通行業(yè)的整體發(fā)展情況來看，雖然當下各種系統(tǒng)和平臺的建設愈發(fā)科技化，但交通管理單位卻愈發(fā)重視基礎能力建設和應用效果，因為隨著建設項目的增多和建設規(guī)模的擴大，底層基礎設施的建設情況決定了上層應用的整體效果。

地圖作為最直觀的基礎建設自然成為關注的重點，同時地圖作為連接C&B兩端的重點產(chǎn)品，在一定程度上推動了當下交通信息化、數(shù)字化建設后的交通數(shù)據(jù)商業(yè)化的探索發(fā)展。

騰訊試圖推進并走在交通一張圖2.0建設的前沿，也更加考驗騰訊對交通行業(yè)的理解，期待騰訊后續(xù)在數(shù)字交通地圖建設中能為行業(yè)帶來哪些新的內(nèi)容。