近日,在攀枝花氫能產業示范城市建設暨氫能示范項目竣工投運儀式上,攀枝花首批氫能源公交車正式亮相。
走進車內,湖藍色的普通座椅中穿插著黃色的愛心專座,座椅質感柔軟舒適,配色讓人眼前一亮。盡管氫能源公交車從外觀和車內布置上來看,與傳統公交車并無太大差別。但車子啟動之后,無論是踩剎車還是加油門,氫能源公交車的噪音都要比傳統公交車小,坐在車內明顯感覺安靜。
據介紹,此次亮相的氫能源公交車為氫燃料電池公交車共10輛,其中5輛由東方電氣和蜀都客車聯合研發制造,5輛由吉利四川商用車有限公司制造。
攀枝花市公共交通有限責任公司技術設備部部長葉志力表示:“氫燃料電池的公交車,使用的是氫燃料電池動力為主,充電為輔的雙動力源。以蜀都氫能公交車為例:該車搭載的是100kW驅動電機、68kW燃料電池發動機,配套了6個140L/35MPa儲氫罐,同時具備-30℃低溫冷啟動的特性。該車每次加氫僅需8-10分鐘,加氫量達到21kg,百公里氫耗4.5-6kg,續航里程超400km,一次加氫可以滿足公交車超過2天的運營。”
目前,該批車輛正在有序推進運營前期的相關準備工作。按照市公交公司計劃,首批10輛氫能源公交車將投入到63路、63A路、64路運營,而這也是攀枝花市首次將氫能源應用于公共交通領域。
作為氫能源公交車的“加油站”,釩鈦高新區馬店綜合加氫能源站也已正式投用,這也是目前西南地區首座涵蓋車輛加氫和槽車充裝的一體化站,日均加氫能力1000kg。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據政府公開數據,五家制造商占據了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業績主要得益于春季月份的表現,僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現穩定,在4月份短暫暫停后,6月份出現了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經在印度電動巴士市場上占據主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現,但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...