時隔兩日,同樣的故障再次出現(xiàn)在車間,我們面臨著新的挑戰(zhàn)。若繼續(xù)采取總成更換的維修方式,成本將高達3000余元。這讓我們深感憂慮,因為公司正致力于“節(jié)能降耗,降本增效”的目標。在不斷更換部件的情況下,如何實現(xiàn)成本降低?傳統(tǒng)的維修方法似乎無法達到“降耗”的要求。面對這一困境,我們開始思考是否可以通過對儀表總成進行檢測來找出故障的根源。因此,我們決定由技術部門主導,維修團隊配合,大膽地對儀表盤總成進行了拆解。經(jīng)過一系列的測試和分析,我們確認了故障并非由主板引起,而是由于液晶屏損壞導致了黑屏現(xiàn)象。通過在網(wǎng)購平臺上的查詢,我們發(fā)現(xiàn)同型號的液晶屏僅需花費200元。為了驗證我們的故障分析是否準確無誤,技術科通過網(wǎng)絡平臺購買了相同型號的液晶屏,并進行了更換和組裝,最終成功消除了故障。
通過本次維修工作,我們以200元的成本解決了原本可能需要3000元才能解決的問題,為企業(yè)節(jié)省了93%的成本開支。這一看似不起眼的維修決策,再次激發(fā)了我們對于“節(jié)能降耗”深層次的思考。
五分公司技術部門深切體會到集團公司對于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考和布局,通過一系列手段和方法,將“節(jié)能降耗”做到實處。
從“以舊換新”到“與舊共存”的轉(zhuǎn)變。
在過去的車輛故障維修實踐中,通常的做法是直接更換出現(xiàn)故障的總成部件。然而,現(xiàn)今我們的維修理念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,我們不斷地提出疑問:“這些總成部件是否真的無法修復?”無論是大型部件如儀表盤、分泵、組合開關、氣囊,還是小型部件如邊燈、尾燈、監(jiān)視攝像頭,我們都已經(jīng)嘗試過進行修復。這種做法將傳統(tǒng)的“故障即換”維修模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟?yōu)先考慮維修”的新理念。
“維修即制造”的新工業(yè)模式
“修復與再利用”——我們對報廢設備的可用部件進行拆解,保留可再利用的零件,并通過網(wǎng)絡自行采購所需的簡易部件,構建維修備件的“配件庫”。利用“庫”中這些部件對故障組件進行修復,進而“創(chuàng)造”出新的組件,以降低費用。
“節(jié)能降耗”并不僅僅是一個“口號”,它蘊含著開拓、變革和智慧的深刻內(nèi)涵。從細微之處的點滴節(jié)約到如同大江大河般浩蕩的節(jié)約行動,這需要我們公交行業(yè)的從業(yè)者持續(xù)不斷的努力奮斗。
上海國際客車展獲悉,印度在2025年1月至6月期間注冊了2100輛電動巴士,與當年前五個月的1571輛相比增長了33%。這一增長勢頭,尤其是在6月份尤為強勁。 據(jù)政府公開數(shù)據(jù),五家制造商占據(jù)了超過90%的市場份額。 PMI Electro Mobility在半年排名中領先,交付了542輛電動巴士,市場份額為25.8%。其業(yè)績主要得益于春季月份的表現(xiàn),僅4月和5月就貢獻了超過60%的總交付量。緊隨其后的是Switch Mobility,交付了503輛電動巴士(占24.0%),第一季度的表現(xiàn)穩(wěn)定,在4月份短暫暫停后,6月份出現(xiàn)了強勁反彈。 Olectra Greentech以366輛(17.4%)的銷量位列第三,整個學期保持穩(wěn)定的交付速度。JBM Auto在六月強勢回歸,注冊了111輛,占其本季度總銷量的三分之一以上。該公司共售出298輛,市場份額為14.2%。 曾經(jīng)在印度電動巴士市場上占據(jù)主導地位的塔塔汽車公司,在2025年上半年登記了132輛(占6.3%),相比其在2024年的領導地位(當時登記了超過1400輛電動巴士),這一數(shù)字顯得較為平淡。 在新興制造商中,Pinnacle Mobility Solutions 憑借 126 輛的銷量獲得了關注,這些銷量幾乎全部是在六月份取得的。盡管在第二季度沒有出現(xiàn),但 Aeroeagle Automobiles 在 2025 年初的幾個月里交...