青島市軌道交通裝備集群

青島是我國軌道交通裝備制造業的“搖籃”和技術發源地，軌道交通裝備產業具有百年發展歷史，已初步形成整體競爭力強、產業規模大、龍頭帶動作用明顯、在全國乃至全世界具有一定優勢的軌道交通裝備制造產業體系。目前，青島市擁有中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司等產業鏈上下游企業200余家，培育了15個國字號技術研發平臺。青島確立了目標：到2025年軌道交通全產業集群產值突破2000億元，到2035年突破5000億元。

黃海之濱，山丘綿延。中國高鐵從這里駛出，攀上一座座山峰：中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復興號”動車組、首列出口國外高速動車組，均誕生于此。

2008年，中國高鐵運營里程不到700公里；2023年，這個數字達到4.5萬公里，可繞赤道一圈還多。在山東青島，軌道交通裝備集群伴隨中國高鐵一路發展壯大，占地近2000畝的現代軌道交通裝備研制基地，高峰期每年交付動車組超過200組。

但“盛宴已過”。四川日報全媒體“尋鏈——新質生產力十城演義”采訪組近日在青島采訪時，不少企業反映“吃不飽”——

從新增動車組數量看，2023年全國鐵路新增動車組數量為233列，而2015年峰值時是479列；從新增高鐵里程看，2023年全國新開通高速鐵路里程2776公里，而2019年峰值時達到5474公里。

新線減少導致軌道交通裝備市場降溫，原先滿負荷甚至超負荷運轉的生產基地，如今安靜了不少。

上山的路陡峭，下山的路更顯崎嶇。面對發展瓶頸，青島如何變“軌”突圍？

探訪鏈主企業：

豐富產品線，縱向拉長產業鏈條

中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱中車四方股份公司），是中國中車集團的龍頭企業，中國高速列車、城際市域、城軌車輛的核心研制基地，也是青島市軌道交通裝備集群當之無愧的鏈主。

“CRH380AL，跑到過486.1公里/小時，創下世界鐵路運營試驗最高速度；CR400AF，時速350公里/小時，讓我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家……”在中車四方股份公司，技術中心總體主任設計師汪科成帶領采訪組參觀展廳，快步走過一排動車組模型。曾參與多個重點型號列車研制的他，見證了一個個“中國速度”的誕生。

來到一組新型城軌列車模型前，汪科成放慢腳步。“這是我國首列商用懸掛式單軌列車，被稱作‘空中列車’，它屬于一種新興的中低運量交通工具。”汪科成說，這樣的中低運量交通裝備，正在成為新的業績增長點。

近些年，地鐵等大運量軌道交通項目審批門檻提升，發展中低運量軌道交通成為不少城市的選擇。業內專家分析認為，中低運量軌道交通系統既能在一二線城市作為補充，也能在三四線城市擔當主力，且建設周期短、建設成本低，審批門檻不高，發展前景可觀。

2016年，中車四方股份公司組建研發團隊，開始懸掛式單軌列車，即“空軌”列車的研制。瞄準這個新的產品平臺，團隊進行技術攻關，并延伸應用大量高鐵、城軌的成熟技術 。第二年，這個團隊便拿出了首型列車，投入試運行。

在高鐵建設高潮時期下出的這步“閑棋”，回頭看意義非凡。2023年9月，武漢光谷空軌旅游線開通，“空軌”列車首次實現商用。有了這次成功案例，主動上門考察的客戶絡繹不絕，多個項目已進入實質性洽談階段。

近些年，中車四方股份公司在城際市域、城軌車輛等領域頻頻發力，打造高速動車組、城際市域動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛、高檔客車、內燃動車組和高速磁浮8大產品平臺，實現時速60至時速600公里各個速度等級全覆蓋。現在，中車四方股份公司是國內高速動車組在線運營數量最多的企業，從這里駛出的城際市域動車組覆蓋國內四十多個地級以上城市，城軌車輛奔馳在近百條城市軌道交通線路。

探訪配套企業：

嘗試多元化，橫向拓展產業寬度

產業鏈的配套企業又如何突圍？采訪組來到了青島威奧軌道股份有限公司，公司成立于2007年，為高速列車及城軌、地鐵車輛提供模塊化產品與零部件，2020年在上交所敲鐘上市。

作為高鐵零部件核心供應商，威奧股份與中國中車等列車制造商深度綁定，威奧股份副總經理趙法森特別展示了CR400BF列車司機室的遮陽簾，為了在弧形玻璃上貼合精準、開閉順暢，公司嘗試了上百種材料和結構才研制成功，成為唯一的供應商。

正因為這樣的深度綁定，前兩年大環境的影響很快傳導至威奧股份，導致訂單減少、業績下滑。在繼續精耕主業之外，他們開始嘗試多元化發展，進軍消費級微高壓氧艙市場。2022年初，威奧股份推出輕量化、模塊化、智能化的“富氧健康艙”系列產品，并在全國多地布局線下體驗中心和服務網點，逐漸打開了市場。

“看似跨界，實際上是典型的技術溢出。”趙法森說，早在配套研發高原專用列車等軌道交通裝備的時候，公司就已掌握制氧、加壓、換氣等相關技術，這些成熟的技術稍加轉化，就成了另一個拳頭產品。

類似的例子還有山東鑫隆晟軌道交通有限公司。采訪組在該公司走訪時注意到，車間內除了生產動車座椅外，還在同時生產滑冰使用的冰刀磨刀器。公司負責人坦言，兩者關聯性不高，但生產動車座椅的精密制造能力，是導入冰刀磨刀器生產項目的關鍵。目前，首批產品已經得到客戶認可，銷往海外市場。

青島市工業和信息化局相關負責人介紹，軌道交通裝備產業鏈很長，從上游的裝備設計、原材料，到中游的機械零配件、機電設備和整車制造，再到下游的運營維護等，許多環節都能夠實現技術溢出，當地鼓勵企業走多元化發展道路，不斷拓寬業務范圍，做強關聯產業，橫向拓展產業寬度。

不僅是配套企業，主機企業也在嘗試多元化。業內人士介紹，風電被稱作“立起來的高鐵”，和高鐵的主傳動、電氣總成等核心技術同源，是中國中車重點發展的新興產業。近兩年，風電業務已經成為其重要營收增長點之一。

探訪應用場景：

技術突破，打開新的市場空間

產業鏈要實現真正突圍，革命性技術創新將打開全新的市場空間。

青島地鐵6號線開通在即，正在空載試運行，青島地鐵集團設備管理部三級總監左旭濤帶領采訪組提前“嘗鮮”——這是一輛名副其實的“空載”列車，一輛不設駕駛室、不用司機操控的地鐵列車。左旭濤介紹，這是基于車車通信、信號車輛深度融合的列車自主運行系統（TACS）首次落地應用，該系統由青島地鐵集團牽頭成立的創新聯合體研發，具有完全自主知識產權，且實現了列車控制系統的代際突破，在全球全行業領跑。

與以往依靠軌旁設備控制列車不同，TACS為列車配上了“最強大腦”和“千里眼”，通過列車與列車之間的直接“通話”，后方列車根據前方列車的狀態信息自行判斷、自主“奔跑”。這樣的列車可靠性提升兩個數量級，由99.99%提升至99.9996%；6號線折返效率提升17%，運營高峰期時每小時可以多上線6列車、多運送約8000名乘客。

新一代列車控制系統，為何誕生在青島？在青島市工業和信息化局相關負責人看來，以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系，是催生先進科研成果的搖籃。當地的軌道交通產業鏈，既有主機企業、配套企業，還有科研機構，更有提供示范應用場景的終端應用企業，強強聯合的協同創新活力十足。

“軌道交通技術，都是試出來的。”作為TACS國家示范工程的技術總牽頭方和系統集成方，中車青島四方車輛研究所有限公司北京研發中心副主任高天表示，經過上千次測試，TACS從創新課題“變現”為飛馳的列車，中車四方所與青島地鐵集團、中車四方股份公司配合緊密，這是TACS研發成功并實現落地應用的關鍵。如今，中車四方所和青島地鐵集團共同出資成立了一家合資公司，在示范應用的基礎上持續推進系統迭代，將來共同推向全國乃至全球市場，“不論是建新線還是改舊線，TACS都能無縫嵌入，市場前景廣闊。”

中車四方所研制的高速列車關鍵部件。李志強 攝

攀上又一座山峰，前方海闊天空。