途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線正在如火如荼地建設(shè)中。據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長三角城市群。你知道該項(xiàng)目的線路、列車、車站、建設(shè)新技術(shù)的“首次”“之最”嗎?來看上海市交通委的講解↓

線路：上海市域鐵路網(wǎng)中首條新建線路

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個(gè)行政區(qū)，它是國家發(fā)改委《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一，是上海市域鐵路網(wǎng)中的首條新建線路。這一重大交通工程、民生工程于2019年6月28日開工建設(shè)，標(biāo)志著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入建設(shè)新階段。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線是上海首條預(yù)留與國鐵互聯(lián)互通條件的市域鐵路，虹橋站至浦東機(jī)場(chǎng)站計(jì)劃于2024年底建成。它的建成將實(shí)現(xiàn)虹橋國際機(jī)場(chǎng)與浦東國際機(jī)場(chǎng)快速聯(lián)系，屆時(shí)兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通線(含市域線、磁浮)換乘，方便沿線市民和旅客出行。

列車：國內(nèi)首列市域C型列車

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線使用的車型為國內(nèi)首列市域C型列車，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)160公里，具有智能先進(jìn)、安全舒適、公交化運(yùn)行等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高鐵技術(shù)與軌道交通運(yùn)用模式的結(jié)合，在長三角乃至全國市域鐵路項(xiàng)目中擁有廣闊的應(yīng)用前景。

作為目前國內(nèi)最先進(jìn)的市域動(dòng)車組車輛，它基于復(fù)興號(hào)智能城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)開發(fā)，結(jié)合上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線特點(diǎn)，進(jìn)行了一系列研究探索并取得了重大技術(shù)突破：

首次采用頭車和中間車相同車輛長度的設(shè)計(jì)，滿足了車輛靈活編組、站臺(tái)門的活動(dòng)門等間距設(shè)置的需求;

首次實(shí)現(xiàn)了CTCS2+ATO自動(dòng)折返功能，大幅提高了運(yùn)輸效率，同時(shí)車輛采用智能旅服、智能監(jiān)測(cè)、智能運(yùn)維和智能行車等前沿技術(shù)，有效推進(jìn)了市域鐵路車輛智能化水平。

車站：機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線開挖最深的車站

▲ 華涇站效果圖

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全線共設(shè)9座車站，華涇站位于閔行區(qū)梅隴鎮(zhèn)華展路平馳路交叉處南側(cè)，為地下四層側(cè)式車站，設(shè)置2個(gè)出入口，具備與地鐵15號(hào)線、在建19號(hào)線換乘條件，車站總長約563米，基坑開挖最深處約44米。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站

▲ 三林南站效果圖

三林南站位于浦東新區(qū)S20外環(huán)高速與浦星公路交叉處西南側(cè)，沿S20外環(huán)高速呈東西走向，為地下四層雙島四線車站，設(shè)置12個(gè)出入口，具備與在建19號(hào)線換乘條件，車站總長約667.5米，總建筑面積90474平方米。

該站是機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線體量最大的車站，也是目前上海體量最大的在建車站工程之一。

施工“神器”：機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線首臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)

“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年4月18日從梅富路工作井始發(fā)，在近10個(gè)月的施工中，近距離穿越了220千伏高壓鐵塔、原水管、虹梅南路高架橋和地面橋、軌道交通15號(hào)線等重要建構(gòu)筑物，單月掘進(jìn)255環(huán)(510米)，創(chuàng)下了超大直徑“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國內(nèi)最快紀(jì)錄，最終在華涇站順利完成接收工作。

“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)過程中自主研發(fā)了“切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)”“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓密封技術(shù)”“推進(jìn)系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)”“多手段地面沉降控制技術(shù)”“輔助系統(tǒng)無軌式車架技術(shù)” 五大核心專利技術(shù)，讓“騏躍號(hào)”盾構(gòu)機(jī)具備了可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)保障、高效運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，為上海市重大工程項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。

9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)首次在上海地區(qū)使用

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線12標(biāo)采用四臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工，這是此類型盾構(gòu)機(jī)首次在上海地區(qū)投入使用，相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)和推進(jìn)參數(shù)尚無先例參考。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)集中技術(shù)骨干，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，設(shè)定合理試推進(jìn)段，將試推進(jìn)段參數(shù)結(jié)合實(shí)際推進(jìn)情況進(jìn)行及時(shí)修正調(diào)整，最終整合出了一套9米級(jí)盾構(gòu)施工參數(shù)，為后續(xù)該級(jí)別盾構(gòu)機(jī)在上海地區(qū)的使用提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

國內(nèi)首臺(tái)能實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)掘進(jìn)的“智能巡航盾構(gòu)”

“智馭號(hào)”也是投用于機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)中的“神器”，它最大亮點(diǎn)就是智能，是國內(nèi)首臺(tái)能實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)掘進(jìn)的“智能巡航盾構(gòu)”。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)相比，“智馭號(hào)”在掘進(jìn)過程中不需人工參與——它可在精準(zhǔn)感知施工信息的基礎(chǔ)上，快速判斷自身狀態(tài)并認(rèn)知周邊環(huán)境，自動(dòng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)發(fā)出操作指令，控制盾構(gòu)完成隧道掘進(jìn)，從而有效地提高施工質(zhì)量和效率，并減少因人為因素導(dǎo)致的機(jī)械設(shè)備故障。

系統(tǒng)：首次實(shí)現(xiàn)3分鐘自動(dòng)折返

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線采用CTCS2+ATO信號(hào)系統(tǒng)，能夠滿足線路網(wǎng)絡(luò)化和公交化運(yùn)營需要。除此之外，其在市域領(lǐng)域首創(chuàng)的自動(dòng)折返功能還將大大提高運(yùn)輸效率。

2023年12月1日，上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線外場(chǎng)測(cè)試在長春取得圓滿成功。整個(gè)測(cè)試過程中，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，其中ATO自動(dòng)折返可滿足全線3分鐘運(yùn)營間隔要求，標(biāo)志著市域鐵路在實(shí)現(xiàn)公交化高密度運(yùn)營方面取得了一大技術(shù)突破和創(chuàng)新。