在下穿膠濟(jì)鐵路與膠濟(jì)客運(yùn)專線前100米，6號(hào)線建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)掘進(jìn)，多次召開專家咨詢會(huì)，不斷優(yōu)化施工參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)姿態(tài)，總結(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)下穿掘進(jìn)提供技術(shù)參考。

“克泥效”是能夠有效控制地面沉降的特殊材料。掘進(jìn)過程中，施工人員每環(huán)都在盾構(gòu)機(jī)盾體外注射“克泥效”，使其流淌到盾構(gòu)機(jī)外殼的所有間隙，對(duì)盾體進(jìn)行有效包裹，減少對(duì)地層的擾動(dòng)，防止隆起或下陷。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將每一環(huán)渣土進(jìn)行抽樣篩洗，和既有地層勘測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)當(dāng)前掘進(jìn)狀況，并根據(jù)地層巖石占比的變化隨時(shí)更改掘進(jìn)參數(shù)。

經(jīng)過采取創(chuàng)新舉措，他們?cè)谙麓┘扔需F路施工過程中始終保持著盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)定掘進(jìn)，成功減少地面沉降，最大限度降低對(duì)既有線正常運(yùn)營(yíng)的影響。

在建投公司6號(hào)線項(xiàng)目部和各參建單位的共同努力下，鳳王區(qū)間兩條線路僅耗時(shí)31天完成下穿，在縮短工期的同時(shí)保證質(zhì)量，在確保安全的同時(shí)減少沉降。下穿后，膠濟(jì)鐵路及膠濟(jì)客運(yùn)專線的軌道沉降數(shù)值僅為0.7毫米，遠(yuǎn)小于控制值所要求的最低預(yù)警值1.8毫米。

在這之前，這個(gè)區(qū)間還以1.2毫米、1.5毫米的沉降值分別成功下穿了正在運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線、工業(yè)北路高架橋，四次下穿整體施工水平與沉降數(shù)值均居于濟(jì)南盾構(gòu)掘進(jìn)前列，實(shí)現(xiàn)安全高效下穿既有線“四連勝”。