比如，通過施工過程中的調整優(yōu)化，形成了一套成熟可靠的巖溶富水區(qū)高效注漿堵水技術方案，有效規(guī)避突涌水災害；通過人工與自動監(jiān)測相結合，建立了一套瓦斯隧道智能化安全監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)瓦斯監(jiān)測數(shù)據(jù)實時上傳、管理平臺自動預警、現(xiàn)場人員及時處理和消警；在行業(yè)內首創(chuàng)的山嶺隧道軸向切縫管精準聚能爆破施工技術，將工序單循環(huán)時長由2.5小時縮減至1小時，極大提高施工效率。

針對銅鑼山隧道施工，項目定制具備360度全視角三維場景的“隧聯(lián)網”，實現(xiàn)隧道施工人機料動態(tài)監(jiān)控、全環(huán)境感知監(jiān)測、工藝安全監(jiān)控、安全措施控制和風險數(shù)據(jù)的系統(tǒng)集成，打破傳統(tǒng)隧道施工僅依靠二維圖紙容易出現(xiàn)的“生產數(shù)據(jù)冗雜”“電話調度”“信息孤島”等問題，將隧道施工管理由“人控”升級到“數(shù)控”，提升效率約70%。

“銅鑼山隧道工期緊、任務重，施工工法多并且轉換頻繁，我們通過合理配置機械設備、最優(yōu)配置各工序作業(yè)人員，同時掀起不同施工階段的勞動競賽，保障了項目高效推進”，中建股份重慶軌道交通15號線總包部負責人介紹，“過程中我們的進度目標是單作業(yè)面每月開挖完成100米，高峰期年度開挖完成2000米”。

重慶軌道交通15號線一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，設計時速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡線，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進對外交通樞紐融合，引領城市發(fā)展格局具有重要意義。