軌道交通展消息 5月28日起，廣惠、廣肇城際鐵路正式啟用新版運(yùn)行圖，在開行“站站停”列車和“大站快車”的基礎(chǔ)上，首次開行“特快”列車，從而實(shí)現(xiàn)“灣區(qū)”城際再提速，跨城一站到達(dá)。這種“三合一”的搭配組合，讓開通運(yùn)營(yíng)剛滿一年的灣區(qū)大號(hào)地鐵“刀法”更加精準(zhǔn)，不僅將加速?gòu)V州、佛山、東莞、肇慶、惠州五座城市的區(qū)域融合，同時(shí)可以通過“速達(dá)”模式，讓灣區(qū)市民的跨城出行更加便捷。

開通滿1年

“灣區(qū)大號(hào)地鐵”啟用新版運(yùn)行圖

去年5月，廣佛南環(huán)、佛莞城際開通，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營(yíng)。整條線路以番禺站為中心，向西為廣肇城際，向東為廣惠城際，被灣區(qū)市民稱之為“灣區(qū)大號(hào)地鐵”。去年年底，廣惠、廣肇城際鐵路開通后，出現(xiàn)了許多跨城通勤族。這些乘客通過“灣區(qū)大號(hào)地鐵”，每月頻繁往返于雙城甚至三城之間工作。在軌道交通、高速公路、城市道路、公共交通的多網(wǎng)融合背景下，一個(gè)覆蓋粵港澳大灣區(qū)各市的“超級(jí)通勤圈”初步形成。

昨日，廣惠、廣肇城際鐵路首次開行“特快”列車，僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站5個(gè)車站，“特快”列車開行時(shí)段為7:00至23:20，全天共開行13列次。此次調(diào)圖后，將實(shí)現(xiàn)“五城五站即達(dá)”，從小金口站到肇慶站的“特快”列車全程運(yùn)行時(shí)間約134分鐘，相較“大站快車”縮短約40分鐘，出行效率提升22%。據(jù)測(cè)算，從番禺站乘坐“特快”列車出發(fā)，到佛山西站、西平西站、肇慶站、小金口站用時(shí)分別壓縮至約20分鐘、25分鐘、60分鐘和70分鐘。

目前，搭乘“灣區(qū)大號(hào)地鐵”，乘車時(shí)間存在多種區(qū)別。如果從番禺站到佛山西站，最快的“特快”列車運(yùn)行時(shí)間為20分鐘；其次是34分鐘、41分鐘以及46分鐘。

隨到隨走

“灣區(qū)大號(hào)地鐵”成跨城出行最優(yōu)解

家住廣州的馬先生，多年來(lái)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，每月至少要去2次肇慶。昨日，他無(wú)意中成為“灣區(qū)大號(hào)地鐵”“特快”列車開行首日的體驗(yàn)乘客之一。列車上，他一邊悠閑地吃著早餐，一邊告訴記者：“今天這趟車，要比平時(shí)的慢車快了40多分鐘，比我坐過的‘大站快車’也快了10多分鐘。”

早些年，馬先生去肇慶，要到海珠區(qū)乘坐大巴，兩小時(shí)的車程有些顛簸。“后來(lái)，我嘗試自駕，有時(shí)路上遇到堵車，感覺又累又折騰。”這兩種方式，馬先生都要在肇慶過夜，次日才能趕回廣州，“感覺時(shí)間都花在了路上。”他說(shuō)。

因此，馬先生選擇乘坐高鐵到肇慶后，再轉(zhuǎn)佛肇城際，抵達(dá)肇慶站。“灣區(qū)大號(hào)地鐵”開通后，馬先生每次從番禺站上車，一路直達(dá)肇慶站。如今，“特快”列車開通，灣區(qū)跨城通勤條件越來(lái)越成熟。“我可以當(dāng)天往返廣州肇慶。雖然跨越三座城市，但一點(diǎn)不覺得累”。

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