促進“公交+地鐵”融合發展

市民劉女士住在未央區錦園新世紀，小區南門出去就是玄武路，連接了未央路和太華南路，家門口的164路分別接駁了地鐵2號線的大明宮西站和4號線的大明宮北站。“我每天上班都要坐164路去地鐵2號線，坐三站下來，走30來米，就能到達地鐵站。”劉女士說，164路還能換乘3、4號線，接駁地鐵十分方便。

以劉女士的出行方式為例，來看看西安公交集團加強公交與地鐵的“魚骨式”銜接到底如何體現？假如用“大魚骨”來形容地鐵2號線和4號線，那么164路就是連接“大魚骨”上的“小魚骨”，而“銜接”的點就是公交線路中能接駁地鐵的公交站點。以貫穿市區南北中軸線的地鐵2號線為例，共有201條公交線路與其接駁，也就是說在地鐵2號線這根“大魚骨”上，一共有201根“小魚骨”。

與164路一樣，很多“小魚骨”連接的“大魚骨”不是只有一根。比如近期開通的294路，連接沿線公交與地鐵1、2、4、14號線的接駁；調整的405路，連接沿線公交與地鐵1、3、5號線的接駁。8月12日，西安公交集團集中調整了248路、249路、295路、336路、港務環線1號線、港務環線2號線6條公交線路。“以前336路只能到地鐵2號線，現在可以到3號線，更方便了。”陜西科技大學的李同學說。

據西安公交集團第六分公司二車隊隊長楊光介紹，線路調整后，加強了龍朔南路、秦漢大道等道路沿線公交與地鐵3號線的接駁，促進“公交+地鐵”融合發展。同時，減少了336路線路與地鐵2號線的重復，進一步優化了公交線網布局。

與地鐵的功能互補和協同發展

加強“魚骨式”銜接主要是為了滿足“公交+地鐵”出行，那么在地鐵到不了的地方，公交又是如何來補充的呢？“地鐵在主干道，也就是主要客流走廊。”公交集團營運生產部部長王俊奎說，“城市支路上有常規公交線路，背街小巷有社區巴士……”公交除了加強“魚骨式”銜接，還在城市支路及背街小巷等地鐵到不了的地方，形成了與地鐵的功能互補和協同發展。

對于今年6月調整的281路，家住渭河家苑的張先生很有發言權，“我在北大街上班，以前要坐到元朔路口站換乘地鐵4號線再轉2號線，現在下了公交，就能直接在北客站換乘2號線。” 線路的調整，不僅提升了“公交+地鐵”的換乘效率，還豐富了渭河家苑、草灘佳苑附近居民的出行方式，填補了西安紅會醫院北院區與西安北站南北廣場的線網空白。

10月12日，S18路社區巴士開通。起始站蕭家巷北段，就在蕭家名京九合院社區門口，社區居民共有1.5萬余人。據社區黨支部書記趙琦介紹，社區位于未央路和文景路之間，因地理條件受限，距離公交站和地鐵站有一點遠。“S18路既接駁地鐵2號線，還能去公園、醫院，逛早市、夜市，一站式滿足，只需十幾分鐘。”這條線路涉及的大明宮國家遺址公園和西安交通大學第二附屬醫院(大明宮院區)都在拾翠路上，附近還有早市和夜市。線路的開通不僅填補了蕭家巷、拾翠路等道路公交服務空白，而且提升了社區居民生活的幸福感，打造了15分鐘交通便民服務圈。

“田家灣站群涉及8條公交線路，原本的公交站點在地鐵口西側，離地鐵站大約100米，現在做到了‘零距離’接駁。”王俊奎說。2022年底，地鐵6號線二期開通。今年以來，西安公交集團圍繞6號線二期優化調整了大差市、田家灣、草陽村等10個公交站點與地鐵口的間距，減少市民步行距離，進一步方便了公交與地鐵的換乘。

“每次地鐵開通前，我們都會根據新的情況重新優化調整公交線路、接駁站點，實現公交地鐵協同發展，減少市民步行距離，提高市民公共交通出行的體驗感。”王俊奎說。近5年，西安公交集團累計新開、調整公交線路461條，延長地鐵沿線176條公交線路的營運時間，調整公交站點715個，填補359條道路、350.8公里的公交服務空白，使接駁地鐵的公交線路由2019年的287條提高至目前的363條，地鐵接駁率由89%提高至98%。