9 月 5 日，第十九屆 ” 中國土木工程詹天佑獎 “在北京舉行頒獎典禮，共有 42 項建設(shè)工程上榜，其中 ” 蘇州市軌道交通?2 號線及延伸線工程 ” 金榜題名。

蘇州市軌道交通?2 號線及延伸線工程全長 42.042 公里，全線設(shè)地下站 35 座。項目首創(chuàng)古城區(qū)富水粉細(xì)砂地層盾構(gòu)穿越建筑群和盾構(gòu)直接切削橋梁大直徑鋼筋混凝土群樁成套技術(shù)，研發(fā) ” 帶箱式轉(zhuǎn)換巨型框支柱 – 剪力墻 ” 新型結(jié)構(gòu)、創(chuàng)建數(shù)字化車輛檢修平臺、研創(chuàng)快速鋪軌成套技術(shù)，實現(xiàn)了古城保護(hù)與城市軌道交通建設(shè)的完美融合。

2 號線及延伸線施工過程中，蘇州軌道交通建設(shè)者攻堅克難，在國際上首次實現(xiàn)盾構(gòu)機在富水軟弱地層中長距離、連續(xù)密集穿越 570 棟各類建筑物，其中包括山塘街 ” 玉涵堂 ” 等文保建筑；通過探索地層變形力學(xué)特征、研發(fā)新型同步注漿漿液和泡沫劑、編制盾構(gòu)施工技術(shù)指南，對穿越建筑物沉降進(jìn)行縱向動態(tài)分區(qū)控制，最終實現(xiàn)所有建筑物沉降控制在安全范圍內(nèi)。

盾構(gòu)切削廣濟橋是 2 號線施工中的一大創(chuàng)新。山塘街站—石路站區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)時，需穿越地處交通要道的廣濟橋，途中共有 14 根直徑 1 — 1.2m 的巨型灌注樁侵入?yún)^(qū)間隧道。原設(shè)計采用 ” 拆橋—拔樁—重建 ” 傳統(tǒng)工法，為減少對公共交通、周邊環(huán)境的長期干擾，項目創(chuàng)新實施了盾構(gòu)機直接全斷面切削穿越大直徑樁群的辦法，節(jié)約工程費用約 1085 萬元，減少工期 4 個月。此外，在蘇州火車站—山塘街區(qū)間通過成套技術(shù)研發(fā)，完成了國內(nèi)首次成功穿越正在運營中的高速鐵路，創(chuàng)造了高鐵線路沉隆變形不超過 1mm 的成績。

當(dāng)前，蘇州軌道交通正處于高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵時期，6、7、8 號線，10 號線（蘇虞張段）及 2、4、7 號延伸線等 7 線共建，軌道集團將以此次 2 號線及延伸線工程獲頒詹天佑獎為新契機，積極搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺，持續(xù)加大科研創(chuàng)新力度，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)工程創(chuàng)優(yōu)。