連日來，梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道施工現(xiàn)場一片繁忙。截至8月31日，下黃田隧道掘進(jìn)長度已達(dá)3800余米，整體施工進(jìn)度過半。

梅龍高鐵全長約93.98公里，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，途經(jīng)興寧站、五華站，終至河源境內(nèi)的贛深高鐵龍川西站。該工程與既有梅汕高鐵互通，西與贛深高鐵相聯(lián)，是廣河梅通道及粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，同時(shí)也是粵東革命老區(qū)連接粵港澳大灣區(qū)的重要交通大動(dòng)脈。

由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵四標(biāo)段包含隧道19座，其中下黃田隧道全長7377米，最大埋深290米，進(jìn)口位于梅州市五華縣內(nèi)，出口則在河源市龍川縣內(nèi)，是全線最長的隧道。

“下黃田隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶，地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是全線重點(diǎn)控制性工程。我們設(shè)置進(jìn)口、斜井、出口3個(gè)工區(qū)，分4個(gè)工作面開展施工，全力加快掘進(jìn)速度。”中鐵二十五局梅龍高鐵四標(biāo)項(xiàng)目黨支部書記王作陽說。

為保證隧道的順利施工，減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，項(xiàng)目建設(shè)者在施工中開展地質(zhì)素描、彈性波反射法、超前鉆探等綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，確保施工安全。洞身開挖采用光面爆破工藝，開挖過程中，通過爆破試驗(yàn)不斷優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì)，選擇合理的爆破參數(shù)，努力提高光面爆破質(zhì)量。

王作陽介紹說：“根據(jù)施工計(jì)劃，下黃田隧道將于2023年4月底實(shí)現(xiàn)貫通，目前梅龍高鐵四標(biāo)段主體工程已完成72%，為鋪架施工的開展打下良好基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，梅龍高鐵是第一條由廣東省全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵，全線橋隧比達(dá)81.77%，建設(shè)工期四年。梅龍高鐵建成后，梅州至廣州的通行時(shí)間將由原來的6小時(shí)縮短為1.5個(gè)小時(shí)，將極大改善梅州市至珠三角地區(qū)的交通運(yùn)輸條件，讓梅州與粵港澳大灣區(qū)的連接變得更緊密，同時(shí)對加快形成聯(lián)系珠三角地區(qū)至福建北部、長三角地區(qū)的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。