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高鐵上島!未來世界級大跨徑公鐵大橋全面開工…

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甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主塔近日開始水下結(jié)構(gòu)施工,標(biāo)志著這座世界級的大跨徑公鐵大橋全面動工。
在舟山群島海域西堠門水道,西堠門公鐵大橋最后一個主墩的樁基正在進行“骨架”——鋼筋籠的下放。主墩內(nèi)18個這樣世界最大直徑的樁基,將牢牢嵌入在海平面下的巖層里,就像大力士的腿,支撐起上方的承臺和高達294米的主塔。
據(jù)介紹,該主墩處于風(fēng)大浪高流急的位置,有60米水深。目前的跨海公鐵橋梁尚未有超過50米水深的主墩,它需要承受很大的水平?jīng)_擊力。公鐵兩用橋自身的荷載比較大,對橋墩基礎(chǔ)的承載力也要求很大。
全長3118米的西堠門公鐵大橋是正在建設(shè)的甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線、跨越西堠門水道的跨海橋梁,連接舟山金塘島和冊子島,大橋中間為鐵路雙線客運專線,設(shè)計時速250公里;兩側(cè)為雙向6車道高速公路,設(shè)計時速100公里。這種“公鐵平層”的布置,使橋面寬度達到68米,這座橋也有望成為世界最寬的跨海大橋。
西堠門公鐵大橋所在的西堠門航道是進出寧波舟山港的海上黃金通道,每天過往200多艘3萬噸級集裝箱輪和多種散貨輪,未來更高的通航需求和海中復(fù)雜的地形地質(zhì)等綜合因素,使大橋主跨達到了1488米,有望成為世界最大跨度公鐵大橋。
刷新多項世界紀(jì)錄的橋梁對裝備和施工也帶來了新的挑戰(zhàn)。從水下基礎(chǔ)到鋼梁制造架設(shè)等全過程產(chǎn)生多項新工法、新工藝,催生了新型鉆孔機、自浮式鉆孔平臺等一系列新裝備和設(shè)施。目前大橋的主墩基礎(chǔ)已經(jīng)全部開工,預(yù)計2025年開始架梁,2028年將實現(xiàn)主體完工。
編輯:卓卓

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