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太原軌道交通1號(hào)線107標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全面貫通

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6月4日,隨著“鐵盾8號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的刀盤(pán)平穩(wěn)磨穿學(xué)府街東口站圍護(hù)樁,精準(zhǔn)進(jìn)入接收洞門(mén)鋼環(huán)后,由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)、中鐵二十二局集團(tuán)參建的太原軌道交通1號(hào)線107標(biāo)所有盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)全面貫通。

本標(biāo)段施工任務(wù)包含三站三區(qū)間,線路全長(zhǎng)約3.193千米,其中盾構(gòu)段長(zhǎng)約2.227千米,采用6.44米級(jí)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī),由中心街東站反向推進(jìn),依次空推通過(guò)太原南站、省農(nóng)科院站,于學(xué)府街東口站完成接收。

施工過(guò)程中,面對(duì)穿越危險(xiǎn)源、空推過(guò)站等諸多挑戰(zhàn),施工團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì),攻堅(jiān)克難,部署推進(jìn)。其中,盾構(gòu)空推通過(guò)太原南站,是施工中的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)??胀苹【€段長(zhǎng)度為40米,通道最窄處為6.85米,盾體與隧道壁最近距離僅5厘米。因場(chǎng)地狹窄,吊裝設(shè)備無(wú)法使用,各工序只能依靠人工作業(yè)。技術(shù)人員創(chuàng)造性運(yùn)用“先分解,后繞流,再組合”的施工工藝,高效解決了密閉空間內(nèi)反力架與始發(fā)托架的安裝難題,僅用時(shí)7天,較傳統(tǒng)方法提效3.5倍。

107標(biāo)的順利貫通,為推進(jìn)后續(xù)鋪軌工程、機(jī)電工程、裝飾裝修等施工提供了有力保障,為實(shí)現(xiàn)如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

編輯:Ella

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