5月6日，隨著最后一塊頂板混凝土的澆筑完成，武漢軌道交通12號線百步亭站—丹水池站區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)封頂，成為武漢地鐵12號線江北段首個長江一級階地封頂?shù)恼军c，為下一步轉(zhuǎn)序盾構(gòu)區(qū)間隧道施工提供作業(yè)場地及充足的時間保障。

百步亭站—丹水池站區(qū)間全長3.06千米，包含2站2區(qū)間，分別為百步亭站、丹水池站、興百區(qū)間、百丹區(qū)間，由中國鐵建投資集團參與投資建設(shè)管理，中國鐵建大橋局承建。

此次封頂?shù)陌俚^(qū)間明挖段總長234米，為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)，未來將承擔(dān)盾構(gòu)始發(fā)及正線與出入場線進行換車功能。

“百丹區(qū)間明挖段位于長江Ⅰ級階地，地下水對基坑開挖完全是最嚴峻的考驗。”項目總工耿志剛說，明挖段位于解放大道與百步亭路東北側(cè)，距離長江直線距離僅1.5千米，地下水量豐富，地質(zhì)軟弱。要在如此地層中開挖長234米、寬36米、深23米的深大基坑，無異于在“豆腐塊里打基礎(chǔ)”。

為此，項目團隊采用落底式地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護體系。“好比在江水和基坑間，建一面地下隔水屏障。”耿志剛解釋，該隔水屏障由104幅寬6米、深50米、厚80厘米的地連墻逐片連接而成，地下連續(xù)墻墻縫設(shè)置三重管高壓水泥旋噴樁。在隔水屏障內(nèi)側(cè)，則通過分級探挖，對有滲水部位，及時采用快速凝結(jié)水泥砂漿封堵同時預(yù)留注漿管，再進行注漿封堵；有較大滲漏水部位，在對應(yīng)墻縫外側(cè)地面打設(shè)袖閥管進行注漿封堵，深度至基坑底以下。對可能滲水部位，采用鋼板無縫焊接并充填高強度水泥砂漿。與此同時，同步在基坑內(nèi)設(shè)置23口降水井，配合施工分級抽水……在多項防水“組合拳”下，明挖段施工中未出現(xiàn)一例漬水險情。

5月6日上午9時許，記者現(xiàn)場看到，該明挖段基坑距離輕軌1號線只有30米。據(jù)介紹，為避免對既有線路產(chǎn)生擾動，基坑隨開挖依次及時安裝2道混凝土支撐及2道鋼支撐，基坑的穩(wěn)定才能保證周邊環(huán)境的安全。同時，在輕軌橋墩4面安裝監(jiān)測芯片，24小時監(jiān)測沉降變形等相關(guān)數(shù)據(jù)，確保輕軌1號線安全運營萬無一失。

武漢軌道交通12號線，是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)射線”骨架結(jié)構(gòu)線網(wǎng)規(guī)劃中唯一環(huán)線，全長約59.9公里，共設(shè)車站37座，開通后將與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，是江城地鐵線路中當之無愧的“換乘之王”。此次百丹區(qū)間明挖段主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為后續(xù)盾構(gòu)下井組裝和順利始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。