4月20日，深圳地鐵12號(hào)線(xiàn)二期東寶河停車(chē)場(chǎng)列檢庫(kù)區(qū)最后一段頂板澆筑完成，標(biāo)志著東寶河停車(chē)場(chǎng)列檢庫(kù)區(qū)主體結(jié)構(gòu)全面封頂，也預(yù)示著東寶河停車(chē)場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)全面封頂?shù)臅r(shí)刻即將到來(lái)。

東寶河停車(chē)場(chǎng)位于深圳市寶安區(qū)茅洲河南側(cè)、深圳外環(huán)高速西北側(cè)、沙井上涌北側(cè)及廣深沿江高速東側(cè)所圍合成的梯形區(qū)域，地塊長(zhǎng)約810m，寬約210m，用地面積8.52萬(wàn)平方米。停車(chē)場(chǎng)主要包括列檢庫(kù)、咽喉區(qū)、洗車(chē)庫(kù)及變電所等，此次封頂?shù)膮^(qū)域?yàn)橥＼?chē)列檢庫(kù)區(qū)（長(zhǎng)約320米，寬約108m，面積約為3.46萬(wàn)平方米）。

列檢庫(kù)區(qū)樁基超深、大直徑鉆孔灌注樁數(shù)量多，給施工質(zhì)量控制增加了極大的難度。為此，深圳地鐵、中國(guó)電建組織技術(shù)骨干，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案、組織專(zhuān)家論證，確保了施工環(huán)節(jié)的科學(xué)合理、安全可行。現(xiàn)場(chǎng)選用長(zhǎng)護(hù)筒穿透淤泥層鉆孔設(shè)備，鉆孔施工過(guò)程中嚴(yán)格控制工藝并加強(qiáng)測(cè)量和監(jiān)測(cè)等工作，保障了鉆孔灌注樁施工的圓滿(mǎn)完成。

此外，由于列檢庫(kù)區(qū)地層主要由4.5-7米厚人工填土和10.6-17.3米厚海陸相交互沉積層組成，淤泥呈流塑狀，流動(dòng)性較大，如何有效控制基坑開(kāi)挖對(duì)淤泥層的擾動(dòng)是施工的重難點(diǎn)。為此，參建各方組織了多方論證專(zhuān)項(xiàng)施工方案，采用坑中坑開(kāi)挖、坡頂掏挖的方式開(kāi)挖基坑，同時(shí)輔以多層排水、碎石換填、邊坡砌筑等安全措施，不僅有效預(yù)防了因淤泥流動(dòng)發(fā)生的淤泥滑移和基底隆起、沉降等危險(xiǎn)，同時(shí)還解決了淤泥層開(kāi)挖時(shí)造價(jià)高、效率低等問(wèn)題。

在主體結(jié)構(gòu)施工階段，由于地基基礎(chǔ)軟弱，加之型鋼柱數(shù)量多且重量大（列檢庫(kù)區(qū)共計(jì)200余根型鋼柱，最輕的近40噸，最重的近90噸），型鋼柱吊裝難度大。在反復(fù)論證后，最終形成了將安裝通道設(shè)置在首層承臺(tái)上的可靠方案，此方案解決了淤泥地層施工時(shí)吊裝機(jī)械容易下陷的問(wèn)題，同時(shí)避免了首層承臺(tái)在型鋼柱吊裝過(guò)程中發(fā)生傾斜或者位移風(fēng)險(xiǎn)。

12號(hào)線(xiàn)二期工程是聯(lián)系大空港及會(huì)展片區(qū)、寶安沙井、松崗片區(qū)、光明新區(qū)，協(xié)調(diào)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和居住配套區(qū)的軌道交通骨干線(xiàn)。項(xiàng)目建成后，將有利于緩解片區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀，進(jìn)一步支撐深圳市西部發(fā)展軸建設(shè)，支撐空港新城地區(qū)、沙井及松崗片區(qū)城市發(fā)展。