3月30日，合肥軌道2號線東延線“新征程2號”盾構(gòu)機破土而出，標(biāo)志著2號線東延線順利實現(xiàn)全線“洞通”。截至目前，2號線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，盾構(gòu)區(qū)間已全線洞通;機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設(shè)已完成總量的37%。

據(jù)悉，合肥軌道2號線東延線全長14.5千米，均為地下線，設(shè)站11座，線路銜接既有運營2號線三十埠站，沿長江東路、太子山路、四頂山路、泉香路敷設(shè)，止于泉香路站。線路串聯(lián)肥東老縣城、肥東火車站與肥東南部新市鎮(zhèn)，與既有2號線貫通運營后，將加強肥東縣與合肥中心主城區(qū)之間的聯(lián)系，帶動肥東縣經(jīng)濟發(fā)展，推動合肥軌道邁入“市縣一體化”新時代。

下穿國鐵、上穿成型隧道、穿越高壓燃?xì)夤芫€、穿河穿橋……作為合肥軌道三期建設(shè)規(guī)劃首批開工項目，合肥軌道的建設(shè)者們變“假期”為“工期”，肥東縣政府及肥東縣各級有關(guān)部門多次協(xié)調(diào)召開現(xiàn)場調(diào)度會，解決征地拆遷、管線遷改、道路交通導(dǎo)改、沿線產(chǎn)權(quán)單位用地保障等諸多問題，全力保障工程進(jìn)度加速推進(jìn)，歷時2年6個月順利實現(xiàn)全線“洞通”。

盾構(gòu)機掘進(jìn)期間克服三大難關(guān)

此次貫通的新安江路站至肥東火車站區(qū)間全長1130米，盾構(gòu)機自肥東火車站始發(fā)，沿規(guī)劃太子山路向北掘進(jìn)，至新安江路站接收。該區(qū)間先后下穿肥東火車站2站臺8股道、西氣東輸高壓燃?xì)夤艿兰昂戏世@城高速路基段等風(fēng)險源。

三十埠站至護(hù)城路站區(qū)間全長1851米，盾構(gòu)機自護(hù)城路站始發(fā)，沿長江東路向西掘進(jìn)，至三十埠站接收。盾構(gòu)機掘進(jìn)期間困難重重，需先后克服下穿淮南線及合寧繞行線、西氣東輸高壓燃?xì)夤芫€、既有2號線出入場線三大難關(guān)，為合肥軌道三期規(guī)劃線路中盾構(gòu)施工風(fēng)險最高、難度最大的區(qū)間。

其中，盾構(gòu)機下穿鐵路淮南線及合寧繞行線4股軌道時需嚴(yán)格控制最大沉降值。為確保國鐵運營安全，合肥軌道建設(shè)分公司業(yè)主代表張旭東積極組織召開協(xié)調(diào)會議，在鐵路部門的大力支持下，利用土體自身的自穩(wěn)性，使盾構(gòu)機掘進(jìn)速度與同步注漿、二次注漿方量、初凝時間等相匹配，嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，有效減小了地層損失率，最終將地面沉降值控制在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。

安裝全站儀24小時自動化監(jiān)測

此外，記者了解到，盾構(gòu)機掘進(jìn)過程中需要近距離平行下穿既有2號線出入場線，伴行長度達(dá)588.21米，為合肥軌道建設(shè)史上盾構(gòu)下穿并伴行既有線長度之最，最小凈豎向距僅4.3米。項目相關(guān)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)參建單位與相關(guān)部門充分溝通，針對下穿區(qū)域劃分模擬段、試驗段、控制段、穿越段4個控制區(qū)域，分別制定沉降、變形、預(yù)警指標(biāo)，嚴(yán)控出土量、推進(jìn)土壓力，并加強地面沉降監(jiān)測頻率。同時在既有2號線出入場線隧道中安裝全站儀，進(jìn)行24小時自動化監(jiān)測。并充分利用夜間運營線停運期，每周對2號線出入場線進(jìn)行不少于3次的人工復(fù)核數(shù)據(jù)對比分析，確保既有線路運營安全。

在全體建設(shè)者的共同努力下，合肥軌道高質(zhì)量穿越全部風(fēng)險源，圓滿完成全線“洞通”任務(wù)目標(biāo)。截至目前，2號線東延線11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，盾構(gòu)區(qū)間已全線洞通;機電安裝及裝飾裝修已完成總量的34%，軌道鋪設(shè)已完成總量的37%。