北京地鐵12號線是一條主要沿北三環(huán)東西向鋪設(shè)的軌道交通干線，因此得名“地下北三環(huán)”線。記者從京投所屬軌道公司、裝備集團(tuán)了解到，目前地鐵12號線工程正在加速推進(jìn)，在建的20座車站中，已有18座車站完成主體結(jié)構(gòu)，出入口、風(fēng)道等附屬工程全面開工，機(jī)電、鋪軌、裝修等工作全面展開，力爭早日為首都市民服務(wù)。

北三環(huán)“一橋一站”與12條線路實(shí)現(xiàn)換乘

地鐵12號線西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩北街，途經(jīng)海淀、西城、東城、朝陽四個(gè)行政區(qū)，連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)，全部為地下線。線路全長29.6km，共設(shè)21座車站(先期建設(shè)20座)，可與4號線、5號線、8號線等12條線路的15座車站實(shí)現(xiàn)換乘。

“12號線是北京地鐵歷史上建設(shè)難度最大的一條線，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越大量道路、橋梁、既有地鐵線、管線和建筑物等。全線4417個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源目前已安全通過70%。”京投所屬軌道公司第四項(xiàng)目管理中心計(jì)劃調(diào)度室主任王玉龍介紹，12號線的主要路段穿越北三環(huán)立交橋區(qū)，北三環(huán)沿線大小橋梁70多處，車站多位于橋區(qū)，可謂是“一橋一站”。

王玉龍表示，為提升乘客體驗(yàn)感，12號線設(shè)計(jì)之初不斷優(yōu)化方案，通過統(tǒng)籌空間利用、強(qiáng)化接駁功能，讓乘客換乘更加便捷。“所有橋區(qū)車站出入口的布設(shè)都充分考慮周邊乘客的出行要求和習(xí)慣，各站出入口盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè)，借助地鐵的建設(shè)完善周邊的交通服務(wù)水平，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。同時(shí)促進(jìn)站城融合，輻射帶動周邊發(fā)展。”

車輛首次實(shí)現(xiàn)靈活編組功能可與3號線跨線運(yùn)營

12號線全線設(shè)置“一場一段”，即在西四環(huán)外設(shè)田村停車場，在五環(huán)外東壩北區(qū)設(shè)車輛段一座。據(jù)了解，東壩車輛段是12號線與3號線一期共址車輛段，是北京市在建的規(guī)模最大的地鐵車輛段，占地面積65.34公頃，建筑面積55.249萬平方米。自去年9月8日12號線首列車進(jìn)段以來，目前已完成14列車進(jìn)段。

12號線列車是京投公司所屬裝備集團(tuán)旗下的河北京車全新設(shè)計(jì)的地鐵車輛，為自主研發(fā)的全自動無人駕駛車輛。“12號線列車首次實(shí)現(xiàn)了全自動聯(lián)掛、解編和靈活編組的功能。”京投公司所屬裝備集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理馮玉東說，“這意味著12號線可以根據(jù)客流量需求，科學(xué)匹配車輛運(yùn)載力，在高峰時(shí)段采用4+4編組運(yùn)行，平峰時(shí)段可改為4編組運(yùn)行，提升乘客乘坐體驗(yàn)的同時(shí)，進(jìn)一步降低列車運(yùn)行能耗。”

馮玉東介紹，12號線車輛還可與3號線跨線運(yùn)營。“當(dāng)一條線客流量增加時(shí)，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運(yùn)行，最大程度優(yōu)化車輛的資源配置。”此外，12號線車輛從出庫到上線運(yùn)營，從下線到回庫，均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無人干預(yù)模式下的自動運(yùn)行，無需司機(jī)操作，實(shí)現(xiàn)全面無人干預(yù)的自動駕駛。