9日，重慶軌道交通15號線一期6標兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間，龍門吊、叉車、裝載車等忙碌運轉(zhuǎn)，地下盾構(gòu)機在工作人員操作下順利推進。目前，該盾構(gòu)區(qū)間已全面復(fù)工加快建設(shè)。

重慶軌道交通15號線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，項目起于九曲河東站，止于兩江影視城站，線路全長約39公里，最高運行速度140公里/小時，全線共設(shè)站14座。其中，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的兩江大道站至復(fù)盛站盾構(gòu)區(qū)間單線總長3105米，坡度最大達-37.5‰。區(qū)間穿越回填區(qū)，下穿多處廠房建筑物，掘進面臨交叉施工影響、大縱坡安全隱患、長距離施工降效、單向坡竄漿等難題。

“該區(qū)間正處于建設(shè)的關(guān)鍵階段。”中鐵工服重慶軌道交通15號線一期工程土建6標項目經(jīng)理何雪美介紹，員工到崗后，項目在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署，并制定詳細的工作計劃，確保工程質(zhì)量和進度兩不誤。

針對盾構(gòu)區(qū)間坡度大，傳統(tǒng)電機車難以適應(yīng)工況，中鐵工服首次采用自主研發(fā)的動力分散式新能源電機車，通過“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢，極大提高盾構(gòu)掘進渣土處理效率，并降低溜車風險，在不增加機車軸重的前提下，相較傳統(tǒng)電機車可提升牽引力50%以上，爬坡能力可達50‰。此外，項目還投用抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智能安全帽等，確保隧道施工安全高效掘進。

目前，該盾構(gòu)區(qū)間左右線平均每天共掘進21.6米，預(yù)計今年3月底貫通。