近日，上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段建設迎來新進展，崇明至太倉長江隧道盾構三號工作井正在進行成槽施工，為工作井開挖做準備，工作井完工后，盾構即可向南掘進，穿越長江。

在崇明區廟鎮的萬安村上海至南京至合肥高鐵崇明至太倉段的三號工作井施工現場，傳來一陣陣機器轟鳴聲。三號工作井是臨江的一個深基坑，是整個標段中最重要的節點之一，開挖深度達30米，該工作井預計在今年年底前完工，明年初盾構將向南往太倉方向越江推進。

上海至南京至合肥高鐵連接崇明和太倉的越江隧道部分，全長11.32公里，是目前開挖深度最深，穿越長江最長的高鐵長江隧道。該隧道使用的盾構刀面直徑達15.34米，屬超大直徑盾構，在工作井內整體組裝完成后，整機始發穿越長江。

崇明至太倉長江隧道最深約89米，水壓比較大，也是最長的一個隧道。加之長江底部地質條件一般，以黏土、泥沙為主，該隧道預計2029年底完工。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。