跨過三繞、機場南延線、空港大道、機場南高速，飛越運行中的18號線——經(jīng)過1年多的艱苦施工，成都軌道交通資陽線（成都市域鐵路S3線）實現(xiàn)單向橋通！據(jù)悉，這是該線在今年年底前的最后一個大節(jié)點。

全長11.39公里高架橋?qū)崿F(xiàn)橋通

12月20日上午10點，編號為A01的預(yù)制梁在眾人的注視下緩緩下降，精準(zhǔn)落榫。至此，軌道交通資陽線小里程方向架設(shè)正式結(jié)束，實現(xiàn)成都方向橋通。

軌道交通資陽線小里程方向全長11.39公里，其中包含322榀預(yù)制梁，7幅現(xiàn)澆連續(xù)梁，22座現(xiàn)澆簡支梁，4座懸澆澆筑連續(xù)梁， 1座車站（蘆葭站），跨三繞、機場南線、空港大道、機場南高速、運行中的18號線等多個控制性節(jié)點。

軌道交通資陽線是連接成都天府國際機場、成都東部新區(qū)、天府國際空港新城和資陽市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽市雁江區(qū)的軌道交通快線，也是四川省內(nèi)首條城際軌道交通快線，起于天府國際機場成都地鐵18號線的福田站，止于資陽市內(nèi)資陽北站，預(yù)計將于2024年建成通車，屆時將大大提升成都、資陽兩市來往及沿線居民的出行效率，推動成資同城化邁入“軌道同城”的新階段。

“資陽線小里程架設(shè)圓滿完成，標(biāo)志著資陽線全線建設(shè)進(jìn)入了新的階段，剩余的大里程（資陽方向）架設(shè)與橋面系作業(yè)也正處于如火如荼的建設(shè)高潮。”成都軌道建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

“天窗施工”跨越多個難點

在建設(shè)中，資陽線的高架橋要跨越運行中的18號線。這是成都軌道建設(shè)以來首次上跨自有運營高架地鐵線，為全線風(fēng)險等級最高的工點之一。“項目通過技術(shù)優(yōu)化、三維建模、實體模擬演示等，反復(fù)細(xì)化施工工序，以確保萬無一失。”成都軌道建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

據(jù)介紹，在上跨運行中的18號線時，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護(hù)兜底，“確保一滴水都不會灑落到18號線。”由于下面是運營線路，不具備搭設(shè)滿堂架的條件，只能在18號線沒有運營的天窗期進(jìn)行，“一般每天能給我們?nèi)齻€小時的作業(yè)時間。”施工單位中鐵二十三局資陽線項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

回憶起其間最為驚心動魄的一晚，該負(fù)責(zé)人還記憶猶新：“今年7月份的一天，我們進(jìn)行夜間作業(yè)，吊裝貝雷梁。過程中突遇極端天氣，狂風(fēng)暴雨突然而至，已經(jīng)安裝一半的貝雷梁無法全部實施固定。這個時候，距離天窗作業(yè)期僅剩約半小時，再吊裝下來時間又不夠。”

怎么辦？關(guān)鍵時刻，涉及的幾方領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場決定對貝雷梁進(jìn)行臨時加固，并果斷派出老黨員在雙重保險的情況下，冒著瓢潑大雨，踏著升降車進(jìn)行加固。最后終于在天窗期作業(yè)時間內(nèi)完成了加固措施。“此刻，大家緊繃的心才平靜下來。現(xiàn)場用科學(xué)快速的決策，避免了一次壞天氣引發(fā)的事故。”

除了18號線，資陽線還分別跨越了三繞、機場南延線、空港大道、機場南高速等。該線有望在春節(jié)后完成高架橋全橋貫通。